где а — действующие напряжения; оп — так называемое пороговое напряжение, ниже которого растрескивание не происходит; опв — то же для водородного растрескивания; К — степень увеличения скорости распространения трещины (1//) при повышении растягивающих напряжений. В этих зависимостях, однако, не учитывается влияние остаточных напряжений. Оно может быть учтено уравнением экспоненциального типа, хорошо описывающим кривые, представленные на рис. 5.9 [362];

/ = Ле

вн + О"ост - О,

при оВ1| + ажт оп, где авн, о^, ап — соответственно напряжения от внешней нагрузки, остаточные и пороговые; АиВ— эмпирические коэффициенты, зависящие от свойств металла, среды и вида напряженного состояния. Для стали СтЗсп в условиях воздействия кипящих водных растворов нитратов (с мае. долей Са(гЮ3)2 45 % и МН4М03 35 %) о„/от = 0,5, А = 10 с, В= 180 МПа [381].

Наиболее экономичным и эффективным путем повышения устойчивости сварных конструкций против коррозионного растрескивания является снижение остаточных напряжений до безопасного уровня в сочетании с бездефектной сваркой [378]. Поскольку вероятность растрескивания сварных соединений будет тем ниже, чем меньше интенсивность и неоднородность распределения микронапряжений // рода [362, 386], применение указанных мероприятий должно быть направлено как на торможение локальных очагов разрушения, так и на предотвращение развития макро-трещин в поле напряжений / рода.

Проблема хрупких разрушений сварных соединений при низких климатических температурах оставалась одной из актуальнейших в продолжение всего развития сварочного производства, особенно в связи с интенсивным экономическим развитием в СССР районов Урала, Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера, где в зимнее время значения температуры достигают -60 °С и ниже [394]. Исследованию хрупких разрушений посвящены работы [395, 396 и др.].

При изучении проблемы хрупких разрушений весьма ценные результаты были получены на основании анализа случаев хрупких разрушений резервуаров, мостов, промышленных зданий, транспортных средств, трубопроводов и др. Статистика свидетельствует о том, что примерно 80 % разрушений сварных конструкций происходит в зимний период, а 30 % общего числа аварий наблюдается после первого цикла нагружения во вре-