Рис. 3.112. Схема зоны соединения и развития усталостной трещины в образце, выполненном СВ: 7 — рельс; 2 — медная пластина; 3 — усталостная трещина

Результаты испытаний на усталостную прочность образцов рельсов с соединителями, приваренными различными способами сварки, представлены на рис. 3.111. На образцах рельсов с соединителями, приваренными взрывом, получены значения, значительно превышающие усталостную прочность для образцов с соединителями, приваренными электродутовым способом. Так, нагрузка Р+{ на пределе выносливости для образцов с соединителями, приваренными взрывом и электродуговой сваркой, составила 42 и 20 т, соответственно.

Таким образом, в случае применения СВ усталостная прочность рельсов увеличивается более чем в два раза. Однако предел выносливости образцов, соединители к которым приварены взрывом, на 10.15% ниже, чем у целого рельса. Изучение изломов образцов рельсов с соединителями, приваренными взрывом и электродуговым способом, после испытаний на усталостную прочность показало, что трещины при разрушении образца начинают развиваться от боковой грани головки рельса в месте приварки соединителя. У образцов с соединителями, приваренными электродуговым способом, трещины образуются в зоне термического влияния с одного из концов сварного шва, в то время как у образцов с соединителями приваренными взрывом, они всегда зарождаются в начале инициирования заряда ВВ (рис. 3.112).

По-видимому, в начальный момент вследствие неустановившегося режима сварки, под действием выделившейся энергии взрыва начинается пластическая деформация поверхностных слоев соединяемых металлов е виде волн, Однако этой энергии еще недостаточно для образования прочных металлических связей. В том месте, где возникает первая точка схватывания, появляются растягивающие напряжения, которые одновременнс с первой имеющейся до нее волной являются локальным концентраторов-напряжений.

Ремонт топливных баков ракетно-космических транспортных систем «Энергия—Буран» и «Арнан-5». Топливные баки ракетно-космических транспортных систем, как, впрочем, и любые летальные аппараты, относятся к особо ответственным и дорогостоящим тонкостенным оболочечным металлоконструкциям. Получить «допуск» на ремонт повреждений или дефектов = топливных баках либо других узлов летательных аппаратов с использова нием новых технологий является достаточно сложным процедурным процессом. А применение технологий, основанных на использовании энергии взрыва, требует еще и преодоления традиционного психологического фактора взрыва как разрушительного явления. Поэтому даже для любого отработанного технологического процесса СВ предусмотрены жесткая предварительная аттестация режимов СВ и контроль качества на всех этапах получения ремонтного соединения.