Таким образом, сварные соединения алюминиевых и медных проводов так же, как и болтовые, подвержены коррозии. Однако стойкость последних к агрессивной среде в 4.5 раз меньше.

Оптимальным режимом сварки проводов, работающих в агрессивной среде, является диапазон первой половины зоны //.

Приварка взрывом медных соединителей к рельсам повышенной прочности. В настоящее время приварка соединителей со стальными законцовка-ми осуществляется электродуговой сваркой. При этом качество приварки стыкового соединителя (прочность и электропроводность) недостаточно высокое, а воздействие тепла дуги на объемно закаленную сталь вызывает местное изменение структуры и нарушение однородности механических свойств рельсового металла, следствием чего является склонность к образованию дефектов. Это наиболее опасно в таком ответственном месте, как стык, поскольку резко снижаются прочностные и эксплуатационные свойства рельсов, возрастает вероятность их усталостного разрушения. При этом следует учесть, что количество изымаемых рельсов по трещинам и изломам головки рельсов из-за нарушений технологии приварки рельсовых соединителей составляет порядка 0,5 % общего количества изъятых из пути рельсов. По данным МПС это составляет 1150 шт., или 28 750 пог. м рельсов. Учитывая, что убытки от задержки поездов при замене одного рельса на участке с грузонапряженностью 60.70 млн т/км брутто на 1 км пути составляют 760 руб., общие затраты, вызванные выходом из строя рельсового соединителя, достигают 875 тыс. руб. (в ценах 1990 г.). В ИЭС разработана новая конструкция (с законцовками из меди Ml) рельсового (тягового) соединителя и технология его СВ с высокоуглеродистой рельсовой сталью М76 повышенной прочности (объемной закалки), содержащей 0,69.0,82 % С; 0,75.1,05 % Мп; 0,13.0,28 % Si; 0,035 % Р; 0,045 % S и обладающей твердостью на поверхности катания головки рельса в интервале НВ 331.388 со следующими механическими свойствами: ат = 850 МПа;

а„= 1200 МПа; б = 10,5 %; 20'с = 2,5 кг/см2 (рис. 3.109).

Исследованию режимов СВ меди со сталью и изучению свойств этого биметалла посвящено достаточно много работ, однако в них рассмотрены вопросы, отличные от тех, с которыми приходится сталкиваться при решении данной задачи.

Поскольку сварка должна производиться без остановки движения поездов и отрицательное воздействие продуктов взрыва на рельс недопустимо, то необходимо определить нижнюю границу сварки для данной пары материалов, т.е. минимальный заряд ВВ, при котором достигается качественное Соединение.pMCt х 109. Схема СВ рельсового соеди-

Если исходить из особенностей нителя:

КОНСТРУКЦИИ СТЫКОВОГО СОеДИнИТеЛЯ /—стык рельсов; 2— наконечник; 3 — ВВ;

_4 — корпус заряда; 5— ДШ; 0 — место пайки;

И Требовании К Нему В ОТНОШеНИИ у_ провода