Рис. 3.104. Соединения контактного провода:

а и б — сваренные взрывом; 8 — болтовое

Разрушение образцов с длиной гильзы до 90 мм происходило по месту стыка проводов, причем гильза разрушалась, а стальные проволоки выскальзывали из соединения. Очевидно, что длина стержней играет главную роль в обеспечении необходимой прочности соединения и должна составлять 120 мм. Измерения электрического сопротивления сварных стыков контактных проводов показали, что коэффициент дефектности (отношение электрического сопротивления стыка к таковому целого провода, измеренных на одинаковой длине) не превышает 0,8. Общий вид соединения показан на рис. 3.104.

Разработанная технология сварки апробирована на действующем участке Юго-Западной железной дороги. В 1978 г. была сварена опытная партия стыков. Процесс СВ контактных проводов не вызывал каких-либо затруднений в эксплуатации. Осмотр стыков после года эксплуатации не выявил дефектов соединений. МПС СССР было принято решение о расширении полигона испытаний сварных соединений контактных проводов, в частности, на Московской, Львовской и других железных дорогах, в том числе в гористой местности и с большой интенсивностью движения.

Соединение сваркой взрывом многожильных проводов. В арматуре контактной сети электрифицированного железнодорожного транспорта около 2/3 соединений многожильных проводов — это соединения алюминиевых проводов с медными. Для соединения проводов из однородных металлов применяют болтовые зажимы (порядка 85 %), опрессовку (порядка 10 %) и термитную сварку (порядка 5 %); а из разнородных металлов — только болтовые зажимы (типа ПАМ).

По данным Главного управления электрификации и энергетического хозяйства МПС СССР более 30 % общего количества повреждений соединений многожильных проводов, задерживающих движение поездов, приходилось на переходные соединения (алюминий + медь).

Основной причиной высокой повреждаемости переходных соединений является увеличение их электросопротивления в процессе эксплуатации (а следовательно, температуры нагрева от проходящего тока) вследствие окислительного воздействия окружающей среды и химических процессов, происходящих на контактирующих участках алюминий—медь. В ИЭС разработана технология соединения таких проводов с помощью СВ, состоящая в следующем. Зачищенные концы проводов накладываются друг на друга встык. Поверх них наматывается в несколько слоев алюминиевая или медная фольга, являющаяся соединительным элементом, а пространство между намоткой и проводами заполняется кусочками провода. Шнуровой заряд ВВ преимущественно в виде ДШ подходящего типа вплотную