В условиях производства концентрированной азотной кислоты скорость коррозии контактной границы к, соединений, сваренных взрывом, равна приблизительно 20 мм/год, что примерно в четыре раза меньше скорости коррозии сварных швов, выполненных дуговой сваркой.

При ширине рабочего участка плакирующей пластины 50 мм удается увеличить долговечность реакционного стакана автоклава приблизительно в шесть раз (до двух лет).

Сварка взрывом контактных проводов электрифицированных железных дорог. Контактные провода применяются в железнодорожном, промышленном и городском электротранспорте, Они имеют своеобразный профиль сечения, который обеспечивает подвеску провода и плавный, без скачков и отрывов, проход токосъемников подвижного состава.

Весьма важной и трудоемкой задачей для эксплуатационников контактной сети является соединение концов контактного провода, которое должно обеспечивать плавный проход токоприемников, а также иметь высокую прочность и низкое переходное электросопротивление. Особенно тяжелые условия эксплуатации контактных проводов, а следовательно, и их соединений на электрифицированных железнодорожных магистралях.

Контактные провода находятся под постоянным натяжением порядка 1000 кг. Вибрация проводов, вызванная ветровыми нагрузками и проходами подвижного состава, давление токоприемников на провод, равное 8.12 кг, а также автоколебания всей контактной сети могут кратковременно увеличивать натяжение до 1100.1400 кг. Кроме того, провода нагреваются током и изнашиваются токоприемниками, скорость прохода которых достигает 160.200 км/ч. Такие условия эксплуатации налагают определенные требования к соединениям контактных проводов. Прочность соединений контактных проводов должна быть не меньше трехкратной допустимой нагрузки (Одм, = 120 МПа) или составлять 90 % прочности целого провода (адоп = 370 МПа). Электрическое сопротивление соединений не должно превышать 0,9 такового целого провода, измеренного на такой же длине, как и провода с соединением.

В настоящее время контактные провода на электрифицированных железных дорогах соединяют с помощью специальных болтовых зажимов КС-058 и КС-059, которые недостаточно надежны в эксплуатации. В среднем ежегодно на сети железных дорог бывшего СССР (35 ООО км развернутого контактного провода) происходило 20.25 случаев разрушения болтовых зажимов КС-058 или выскальзывания проводов из зажимов КС-059. Это приводило к продолжительной остановке движения на участках аварии, а также могло вызывать серьезные разрушения различных устройств пути и подвижного состава и было сопряжено с большим экономическим ущербом.

На территории бывшего СССР и за рубежом исследования по повышению надежности соединений контактных проводов проводились в двух направлениях: совершенствование конструкции болтовых зажимов и холодная сварка давлением. Первое из них приводило к увеличению массы зажимов, что недопустимо при высоких скоростях движения, а второе — было связано с созданием машин для холодной сварки давлением, минимальная масса которых достигала пока 300 кг. Работа по сварке проводов такими машинами