Рис 3.96. Монтажная зона СВУВ стыков магистрального шинопровода ШЗМ-16 в цеховых условиях (о) и общий вид полученного соединения стыка (б)

всех шести пар шин одновременно. Для этого предложено размешать между парами свариваемых шин и металлическими накладками прокладки одноразового использования из сплошного материала. При исследовании влияния материала и формы прокладок на качество сварки было установлено, что площадь соединения между шинами увеличивается за счет прокладок, причем она оказывается тем большей, чем выше их плотность и предел текучести. В частности, при размещении между парами свариваемых шин прокладок из винипласта размерами 100 х 10 мм как наиболее технологичного из исследованных материалов площадь соединения увеличилась вдвое. При сварке натурного пакета шин (рис. 3.96, а) одним УЗ диаметром 12 мм получена площадь соединения каждой пары шин 5СВ = = 12. 14 см2, что и решает поставленную задачу. При этом удельный расход ВВ составил 0,4 г/см3.

Можно принять как оптимальные значения диаметра УЗ а\ = 10. 12 мм с толщиной стенки оболочки 5^ = 1,5 мм и сварочного зазора Л0 = = 0,8.1,2 мм. По заказу треста «Электромонтаж-1» (г. Киев) в 1989 г. были выполнены работы по монтажной СВ промышленного участка магистрального шинопровода типа ШЗМ-16 на территориях заготовительного участка КСУ-421 (пос. Коцюбинское, Киевская область) и строящегося производственного корпуса светотехнического завода (г. Бровары, Киевская область). Для этого заводом электромонтажных изделий ЗЭМИ (г. Харьков) были изготовлены 30 опытных прямых секций шинопровода типа ШЗМ-16. На концах секций в свариваемых шинах были выполнены сквозные коаксиальные отверстия и проведена их нумерация в соответствии с последовательностью сверления для обеспечения совпадения геометрических осей отверстий при монтаже. Подготовительные монтажные работы проводились на базе КСУ-421, где были собраны в блоки по две секции и сварены 12 стыков шинопровода: по технологии СВУВ всего 24 секции.

Собственно монтажные работы проводились вблизи одной из стен производственного корпуса на высоте 7,5 м, где выполнялась раскладка блоков шинопровода в магистраль общей длиной около 50 м. С помощью подъемно-транспортных средств на указанной высоте осуществлялась последовательная сборка пяти монтажных стыков шинопровода посредством соответственно пяти комплектов технологической оснастки (рис. 3.96, а). При этом использовались съемные взрывные камеры перфорированного типа. СВУВ всех собранных в пакеты пяти стыков выполнялась практичес-