Рис. 3.95. Влияние основных начальных параметров СВУВ на площадь и прочность соединения алюминиевых шин-.

о — УЗ 010 мм, р0= 1,5 г/см3, Л,-0; б — ^ = |Д. А, « 0; в — УЗ 010 мм, Ль = — 1,0, Л, = 1,0 мм; г — ро = 1,5 г/см3, Лц = = 1,0 мм

! ,3 1,5 Ро, г/см3 6

10 12 14^, мм в

также показатели прочности и электропроводности соединения. В качестве УЗ использовали алюминиевые трубки разных диаметров с толщиной стенки 1,5 мм, заполненные гексогеном с плотностью р0 = 1,1.1,6 г/см3. Кроме того, оценивалась эффективность различных способов конструктивного исполнения УЗ с применением промышленных типов ВВ; электродетонатора ЭД-8Э, детонирующего шнура ДША в виде пучков из трех и четырех шнуров, а также детонирующего шнура усиленного ДШУ (все в защитной алюминиевой оболочке и без таковой). Площадь соединения 5СВ определялась по макрошлифам, вырезанным из сваренных образцов в сечении, проходящем по оси полученного после взрыва отверстия в шинах, а прочность на отрыв ов — по общепринятой методике для испытаний сваренных взрывом соединений. Электропроводность замерялась по ГОСТ 10434—82.

Результаты экспериментов (рис. 3.95) и их анализ позволили выявить ряд важных особенностей процесса сварки ударной волной и сделать следующие выводы.

•Необходимым условием образования качественного сварного соединения является предотвращение попадания ПД в сварочный зазор между шинами, для чего заряд В В целесообразно помешать в оболочку из пластичных материалов (в данном случае из алюминия технической чистоты), причем толщина стенки оболочки должна быть не меньшей сварочного зазора, иначе в начале зоны соединения будут образовываться подрезы, снижающие ее площадь и ухудшающие качество сварки.

•При использовании УЗ, содержащих в сердцевине ВВ в виде пучка несколько ДША, нужно заполнять образующиеся между ними полости инертными материалами, вследствие этого достигается повышение работоспособности заряда.

•Для обеспечения наибольшей площади соединения следует исключить наличие зазора между оболочкой заряда ВВ и поверхностью отверстия в шинах (рис. 3.95, г).

Для осуществления технологического процесса сварки стыков шино-проводов была разработана специальная оснастка, позволяющая осуществлять оперативную сборку пакета свариваемых шин и сверление в них отверстий под УЗ, а также обеспечивающая возможность раздельной сварки