прокладке магистральных шинопрово-дов в труднодоступных для сварки местах. При этом стабильность качества сварки стыков шинопроводов, во многом зависящая еще и от квалификации сварщика, при использовании сущест- рис. 3.94. Схема СВУВ (а) и зоны со-вующей технологии не гарантируется. В единения (боданной работе ИССЛеДОВаЛИСЬ ВОЗМОЖ-удлиненный заряд ВВ; 2— место , , инициирования; 3 — поверхность раздела НОСТЬ И Эффективность ПрИМенеНИЯ ДЛЯ металл-ПД; 4 - свариваемые шины; 5-СОеДИНенИЯ стыков ШИНОПрОВОДОВ СВ. фронт У В; 6 — фронт детонации

Магистральный шинопровод типа ШЗМ-16 представляет собой устройство из шести шин, заключенных в специальную профилированную оболочку. Шины изготовляют из алюминия технической чистоты сечением 100 х 10 мм. При сборке секций ши-нопровода, имеющих длину по 3 м каждая, концы соответствующих шин располагают внахлест с перекрытием 100 мм. При этом расстояние между парами свариваемых шин составляет 15 мм, а между оболочкой и крайними парами шин — около 20 мм.

Таким образом, технологическая схема СВ должна предусматривать возможность раздельной сварки на заданном расстоянии шести пар шин одновременно с обеспечением площади, прочности и электропроводности соединения между шинами не ниже соответствующих показателей для монолитной шины.

Для решения поставленной задачи целесообразно использовать разработанный в ИЭС способ сварки взрывом ударной волной (СВУВ) [29, 226]. Суть его заключается в том (рис. 3.94), что в свариваемых шинах, располагаемых внахлестку с зазором, предварительно делают отверстия, оси которых перпендикулярны к свариваемым поверхностям. Удлиненный заряд (УЗ) ВВ помещают в эти отверстия, а на наружных поверхностях шин жестко закрепляют металлические накладки с отверстиями, соосными с отверстиями в шинах. УВ, возбуждаемая в шинах при детонации УЗ, приобретает по мере ее приближения к зазору между шинами форму усеченного конуса. При взаимодействии ударной волны со свободными свариваемыми поверхностями происходит их метание и соударение в пределах зоны ее эффективного воздействия, а также образуются соединения по кольцевой поверхности. Возможность реализации при этом специфического механизма формирования волнообразной границы соединения рассмотрена в п. 3.4.1.

Основными начальными параметрами, определяющими геометрические характеристики и свойства получаемых этим способом соединений, являются: ^ — диаметр заряда, р0 — плотность заряда, и0 — зазор между шинами. А, — зазор между оболочкой заряда и поверхностью шины, а также конструктивные параметры приспособления для сборки и сварки шин (металл и толшина металлических накладок, диаметр отверстий в них, диаметр стягивающих шпилек и параметры резьбы).

Применительно к рассматриваемой задаче проводились исследования по определению влияния параметров Л0, р0, (I, и Н, на площадь сварки, а