толщина основного слоя не ограничивается: по существу, с ее увеличением процесс плакирования облегчается. Толщина плакирующего слоя не связана с толщиной основного металла и может быть минимально допустимой по условиям эксплуатации объекта, изготовляемого из двухслойной стали. Следует подчеркнуть, что по сравнению с наплавкой резко сокращается необходимая номинальная толщина защитного слоя (вследствие ее гарантированного размера при плакировании взрывом). При этом практически исключается правка изделия, а также шлифование плакирующего слоя, наружная поверхность которого после воздействия взрыва существенно не изменяется. Положительным экономическим фактором является и то, что листовая сталь, применяемая для плакирования, в 2.3 раза дешевле более легированной тонкой проволоки или ленты, используемых для наплавки. Все это приводит к тому, что листовая конструкционная сталь (8, = 70.100 мм), плакированная взрывом листами стали 08Х18Н10Т (8( = 3.4 мм), почти вдвое дешевле аналогичной стали с наплавкой. С уменьшением толщины основного листа (8, 50 мм) экономические преимущества непосредственного плакирования уменьшаются, так как растет удельная площадь плакируемой поверхности на единицу массы полученного биметалла. В связи с этим в случае использования в конструкциях листов из двухслойной стали небольшой толщины там, где это конструктивно возможно, целесообразнее применять биметалл, полученный методом пакетной прокатки или сваренный взрывом с последующей прокаткой.

В отечественном машиностроении накоплен значительный опыт непосредственного плакирования взрывом с исследованием служебных свойств получаемых биметаллических заготовок и деталей. В частности, освоено плакирование больших листов толщиной 70. 100 мм, площадью до 16,5 м2 для толстостенных сосудов давления ответственного назначения [202] со сплошностью соединения, приближающейся к 100 %-ной при отличном качестве поверхности плакирующего слоя и незначительных сварочных деформациях. Горячая гибка и штамповка таких листов не вызывает повреждений плакирующего слоя и его соединения с листом основания.

Технология плакирования взрывом деталей со сложной криволинейной поверхностью была впервые разработана и успешно внедрена на Ленинградском металлическом заводе при изготовлении рабочих колес ради-ально-осевых турбин для Красноярской ГЭС [203]. Лопасти этих колес, отлитые из низколегированной стали, плакировали листами из стали 08Х18Н10Т (5[ = 3 мм) на участках площадью около 5,5 м2, подверженных наиболее интенсивной кавитации. Плакирование на специальной опоре из металлической дроби резко снизило сварочные деформации лопасти; они оказались в несколько раз меньшими, чем при наплавке ленточным электродом под флюсом по ранее принятой технологии. Вследствие этого была практически исключена операция правки лопастей. Получение гладкой и чистой поверхности плакирующего слоя исключило необходимость трудоемкого шлифования, что позволило сохранить повсеместно его номинальную толщину и обеспечило высокие эксплуатационные показатели лопасти. Стойкость против кавитации лопастей, плакированных взрывом, оказалась выше, чем наплавленных; соответственно увеличился межремонт-