Основные физико-технические свойства металлов, применяемых для шин

повышенное (примерно на 12%) электрическое сопротивление по сравнению с алюминием.

Основные физико-технические свойства меди, алюминия, сплава АД31Т и АД31Т1 приведены в табл. 1.

В зависимости от назначения установки, требований к механической прочности и вибрационной устойчивости или от условий агрессивной среды применяют шины из меди, алюминия или его сплавов.

Для распределительных устройств и токонроводов высокого напряжения, где предъявляются требования к динамической и термической устойчивости и проводимость не имеет решающего значения, целесообразно применять шины из сплава АД31Т или АД31Т1. В установках электролиза, где электрическое сопротивление тяжелых шин имеет решающее значение, гак как при больших токах даже незначительное увеличение сопротивления приводит к большим потерям электроэнергии, следует применять алюминий.

В тех случаях, когда необходима передача большой мощности или когда по условиям среды применение алюминия или его сплавов невозможно, применяют медные шины. К таким установкам относятся электролизеры никеля, меди, ртути, печные установки и др. При соединениях между собой медных шин в этих установках также находит широкое применение сварка.

1. ИСТОЧНИКИ СВАРОЧНОГО ТОКА

Сварные соединения шин выполняются дуговой сваркой.

Контактная сварка нашла применение при изготовлении медно-алюминиевых пластин, при сварных соединениях стали с алюминием, при изготовлении сталеалю-миниевых штырей и для соединения пакетов алюминиевых лент с катодными стержнями (блюмсами) в электролизерах алюминия.

Для дуговой сварки шин применяют как постоянный, так и переменный ток. Источником тока служат сварочные вращающиеся преобразователи, выпрямители и трансформаторы. Минимальное напряжение, необходи-»мое для зажигания дуги, составляет при переменном токе 50—55 В, при постоянном токе 30—35 В.