шва. При шинах толщиной 8 мм и более для лучшего провара дополнительно производят поперечные колебательные движения головки.

Признаком правильной настройки режима является устойчивое горение дуги с характерным шипящим звуком. В конце шва сварщик выводит дугу на угольный брусок, формующий шов. При нажатии на кнопку сварочной головки отключается ток и прекращается подача электродной проволоки, а при повороте сварочной головки наконечником вверх прекращается подача флюса.

Охлаждение соединений после сварки происходит на воздухе. После охлаждения очищают шов от шлаковой корки, которая легко отделяется от сварного соединения. Рекомендуемые режимы сварки медных шин под слоем флюса приведены в табл. 16.

Режимы полуавтоматической сварки медных шин под слоем флюса

Так же как и при сварке угольным электродом, сваркой под слоем флюса можно выполнять нахлесточные соединения и приварку пакета лент к шине. Сварку ведут в тех же режимах, что и при сварке плоских шин встык.

Ручная сварка в среде защитных газов. Прогрессив ным способом сварки меди является сварка в среде за щитных газов. Сварку можно выполнять ручной или полуавтоматической. При ручной сварке дуга горит между вольфрамовым электродом и свариваемыми шинами. Вытекающий при сварке из сопла сварочной горелки газ препятствует проникновению кислорода п водорода из воздуха в зону сварки. Применяемые при сварке защитные газы — азот, аргон, гелий не оказы 68

вают никакого химического влияния на металл как в твердом, так и в жидком состоянии.

Сварку производят на постоянном токе при прямой полярности (минус подается на электрод). В качестве источника тока применяют сварочные машины с падающей характеристикой ПС-500, ПСО-500, ПСМ-1000 и др. Принципиальная схема дуговой сварки вольфрамовым электродом в среде аргона или азота приведена на рис. 30.

Вести сварку в среде азота можно только лантаниро-ванными или торированными вольфрамовыми электро-

Рис. 30. Схема установки для сварки медных шшн неплавящимся электродом в среде защитного газа.

дами, так как в среде азота обычные вольфрамовые электроды сгорают.

Для сварки шин толщиной до 10 мм применяют горелки без водяного охлаждения, при большей толщине — с водяным охлаждением. Сварка меди в среде азота имеет то преимущество, что азот позволяет повысить примерно в 1,2—1,3 раза ввод тепла в свариваемые шины по сравнению с аргоном при одной и той же подводимой электрической мощности. Это, очевидно, объясняется распадом молекул азота с затратой тепловой энергии в столбе дуги и обратной реакцией при понижении температуры образования молекул на поверхности свариваемых шин с выделением дополнительного тепла. Увеличению ввода тепла в свариваемые медные шины также способствует теплоемкость азота, которая в 1,5 раза выше теплоемкости аргона.

При сварке в среде защитного газа применяют, как и при сварке угольным электродом, флюс «борный шлак», которые посыпают в зазор между свариваемыми шинами. Присадочные прутки применяют из меди марки МО или М1. Разделку кромок под сварку, установку зазора при сварке в защитных газах делают так же, как и при сварке угольным электродом. Перед началом сварки сварщик открывает газ, продувает систему, ре-