ные сварочные машины постоянного тока с падающей характеристикой на токи до 600 А.

Шины толщиной до 6 мм сваривают без разделки, при толщине 8 мм и более делают скос кромок под углом 25—30°. Подготовленные шины укладывают в специальное приспособление для сборки шин и формовки шва.

Техническая характеристика полуавтоматов

Скорость подачи электродной проволоки, м/мин .3,3—5,6 Частота вращения двигателя подающего механизма,

об/мин.1000—4000

Мощность двигателя подающего механизма, Вт • . . .35

Емкость бункера флюсоаппарата, кг.35

Давление "возд\'ха питающей магистрали в вибраторе,

МПа . . . ".0,6

Давление воздуха в бункере флюсоаппарата, МПа . . .0,1—0,25

Длина флюсового шланга, м.15

Емкость кассеты для электродной проволоки, кг . .14

Сварку шин толщиной свыше 10 мм выполняют с предварительным подогревом дугой угольного электрода при прямой полярности (минус на электроде). Для этой цели установку комплектуют держателем для угольного электрода и переключателем полярности.

В качестве флюсов применяются плавленые флюсы

Рис. 29. Схема шлангового полуавтомата ПДШМ-500. / — флюсоаппарат; 2 —магистраль сжатого воздуха; 3 —шланг подачи флю-«а; 4 — сварочная головка: 5 — свариваемая шина; б —сварочный провод-7 — механизм подачи проволоки; 8 — выносной пульт управления- 9 — рубильник; 10 — шкаф управления; 11 — сварочный преобразователь

марок ФЦ-9, АН-20, ОСЦ-45 или АН-348 по ГОСТ 9087-69. Лучшим является флюс ФЦ-9, который содержит меньше соединений фтора, вредно действующих на здоровье сварщика. Перед началом сварки флюс просушивают при температуре 150°С в течение 1 ч, затем засыпают в бункер. Обычно его загружают в количестве це более 500 г. После выполнения сварки оставшийся нерасплавленный флюс вторично используют, предварительно просеяв его через металлическое сито, имеющее Е00 отверстий на 1 см2. Перед началом прогрева или при сварке шин без прогрева в .корень шва насыпают небольшое количество флюса «борный шлак», который итособствует улучшению металлургических свойств про-Иесса сварки и повышению механических качеств соединений.

При полуавтоматической сварке под слоем флюса Ведных шин применяют медную проволоку марки МТ ■ГОСТ 2112-71) диаметром 2—4 мм.

Перед сваркой производят наладку аппаратуры, осо-ко обращая внимание на работу механизма подачи Ипектродной проволоки. Этот механизм необходимо от-Иггулировать так, чтобы центр отверстия приемного Ипуцера гибкого шланга в обеих плоскостях совпадал Н центром проволоки, подаваемой роликами. Давление додающего ролика не должно оставлять на поверхности роволоки глубоких следов накатки.

Приступая к сварке, сварщик откусывает электрод-ую проволоку на расстоянии 10—'12 мм от наконечника, атем поворачивает головку наконечником вниз, касаясь онцом электродной проволоки угольного бруска. При овороте головки начинается подача флюса.

При нажатии на кнопку, находящуюся на головке, ключается контактор сварочного тока и механизм порчи электродной проволоки, начинается сварка. Сва-очную головку держат с наклоном 65—70° к плоскости ины на весу и следят за тем, чтобы при первом обго-ании проволоки головка не коснулась шин. При таком I положении металл сварочной ванны хорошо фор-уется. Расстояние головки от поверхности шин долж-о быть примерно 10—18 мм. При этом расстоянии дуга е прорывается сквозь флюсовый .пузырь. Во время варки сварочную головку перемещают на себя вдоль тыка с равномерной постоянной скоростью, что обеспе-ивает хорошее качество и равномерную чешуйчатость