или к ребру блюмса в специальном приспособлении (рис. 27,6), обеспечивающем формование шва. При сварке необходимо предварительно нагреть бортовую шину или блюмс до темно-красного цвета (650—700°С) При подготовке к сварке между бортовой шиной или блюмсом и отрезками шин устанавливают зазор 6 -8 мм. Ток при сварке равен 700—800 А. Дугу направляют преимущественно на блюмс или на бортовую шину.

При монтаже блюмсы устанавливают на ребро, но так как приварка отпаек, расположенных под углом

Рис. 27. Приварка перемычек между бортовой шиной и блюмсом, о —отрсюк шины 10X100 мм, приваренный к бортовой шине 30X500 мм-о - брусок для формовки шва; в — отрезок шины 10x100 мм. приваренный к блюмсу 92x92 мм; г — отрезок шины 10X100 мм, приваренный к блюмсу но загнутый под углом 45°; Э — перемычка, приваренная к бортовой шинё и блюмсу; 1 — бортовая шнна; 2 — блюмс; 3 — формующий брусок- 4 — отрезок шииы 10X100 мм; 5 — перемычка.

135° к блюмсу, вызывает значительные трудности, приварку выполняют под прямым углом (рис. 27,в) и сразу после сварки легкими ударами молотка отгибают ее на требуемый угол.

Иногда необходимо произвести сварку отрезков блюмсов размером 40x40; 60X60 или 92X92 мм. В этом случае на свариваемых блюмсах производят разделку кромок и устанавливают их в специальном приспособлении. Основным условием сварки является предварительный разогрев блюмсов до 650—700°С. Ток при сварке равен 1100—1200 А. Сварку выполняют так же, как сварку шин толщиной 30 мм и более. Во время сварки поддерживают интенсивное плавление свариваемых кромок и присадки. После сварки шов охлаждают водой. Если сварной шов имеет недопустимые дефекты, его разрезают и шины заваривают вновь.

Резку медных шин или блюмсов можно также (Произвести угольной дугой. Резка достаточно эффективна, она может быть использована и при подготовке кромок 64

блюмсов. Перед резкой шины или блюмсы предварительно нагревают до температуры не менее 800°С. Ток ,при этом поддерживают около 1000 А. Время резки блюмса 92X92 мм не превышает 3—4 мин. Однако качество реза, выполненного таким методом, значительно хуже, чем при механической резке. I Полуавтоматическая сварка под слоем флюса. При Иполуавтоматической сварке под слоем флюса электродом является сварочная проволока и дуга горит не на открытом воздухе, а в непроницаемой для воздуха оболочке (пузыре) расплавленного стекловидного флюса

Рис. 28. Полуавтоматическая сварка медных шин под слоем флюса, т.трелкой показано направление варки

— шина; 2 — сварочная головка; 3 — Ьіектродная проволока; 4 — флюс; "— шлаковая корка; 6 — шлаковый пу-|ырь; 7 — сварочный шов; 8 — под-вадка.

|рие. 28). Оболочка хорошо защищает как расплавляемую электродную проволоку, так и металл сварочной ванны.

При полуавтоматической сварке электродная прово-■ока подается в зону сварки механически, а перемещение головки вдоль стыка сварщик производит вручную.

I Полуавтоматическая сварка значительно облегчает 1руд сварщика, и, кроме того, при этой сварке возможно значительно улучшить санитарно-технические условия выполнения работ, так как удобно приспособить вы-яжную вентиляцию непосредственно возле сварочной еловки. Сварку под флюсом выполняют с помощью олуавтоматов ПДШМ-500, ПДШМ-550. Последний поставляется с магнитной самоходной головкой, которая обеспечивает передвижение подающего устройства вдоль шва.

Установка полуавтоматической сварки (рис. 29) со-уоит из шкафа управления; механизма, подающего про-олоку; аппарата пневмоподачи флюса; кнопочного пота управления и сварочной головки.

Сварку выполняют на постоянном токе. В качестве сточникя тока могут быть использованы любые обыч-1-67465