грев кромок шин, в этом случае сварку выполняют за два прохода. Сначала разогревают кромки, начиная с конца шва, наиболее удаленного от сварщика, ила справа налево. Разогрев выполняют растянутой (длиной 15—25 мм) дугой, при этом следят, чтобы кромки шин плавились на всю толщину и расплавленный металл заполнил канавку в подкладке. При разогреве при садочный металл не вводят. В конце разогрева дугу концентрируют в начале шва до образования сварочной ванны, которую сварщик в процессе работы перемещает в направлении сварки.

Во время сварки в правой руке сварщика находится электрододержатель, а в левой — присадочный пруток, которые сразу после образования ванны погружают в расплавленный металл, перемещая его за электродом

В процессе сварки сварщик производит возвратно-поступательные движения электродом и присадкой так,

Рис. 26. Сваренные пакеты медных шин для дуговой электропечи.

чтобы расстояние между ними оставалось постоянным (8—10 мм), при этом одновременно присадочным прутком перемешивают ванну. Присадочный пруток нельзя вынимать из сварочной ванны до окончания сварки, так как это вызовет попадание окислов в сварной шов, ухудшит качество сварки и приведет к образованию трещин в шве. 'По этой же причине нельзя вводить присадочный металл в сварочную ванну каплями. Немедленно после сварки швы охлаждают водой. Это способствует повы-62

Ііению пластических свойств соединения, сниженных ■ процессе сварки. Сваренные пакеты медных шин для ^Вовой электропечи показаны на рис. 26.

' При сварке шин толщиной 25—30 мм шины предва-Іительно нагревают на горне или разогревают пропано-Ьислородной горелкой до вишнево-красного цвета (650—■ Ї0О°С). Перед сваркой шины укладывают с небольшим «лоном (4—5°) с тем, чтобы расплавленная медь н'е Ьатекала вперед дуги и не препятствовала расплавлению ■ижних кромок. Сварку выполняют в три прохода. При ■ервом проходе, который сварщик начинает с конца шва и ведет к началу, расплавляют нижние кромки шин и шполняют канавки в подкладке. Во время разогрева шарщик следит за полным расплавлением кромок. Во Ірємя первого прохода закладывают основу доброкаче-Ьвенного шва. При этом проходе присадочный металл ^ вводится. При втором проходе дугу концентрируют іначале шва до образования сварочной ванны, в кото-Ачо вводят присадочный пруток, и начинается интенсив-Иэе плавление присадочного прутка и свариваемых кро-■эк. При третьем проходе заканчивается формование шва.

■ Сварку шин внахлестку выполняют в тех же режи-■х, что и сварку встык. Шов формуют угольными брус-■ми для предохранения от растекания расплавленного металла.

I При монтаже электролизеров в тех случаях, когда ■я бортовых шин применяют медь (электролизеры Теди, никеля и др.), возникает необходимость приварки ■рремычек 10X100 мм между тяжелыми бортовыми ширми толщиной 30 мм и более и блюмсами 40X40, ЬхбО, 92X92 мм и др. [ Наиболее рациональным является приварка на МЭЗ резков шин 10x100 мм как к блюмсам, так и к боровым шинам с тем, чтобы на монтаже выполнялась Тишь сварка этих отрезков между собой. В этом случае Лачительно уменьшается объем работ в монтажной рне.

I Приварка отрезков шин к бортовым шинам и блюм-, №м может выполняться как внахлестку, так и встык, ■аиболее правильным является приварка встык ірис. 27,а). В этом случае экономится медь, и, кроме ИЬго, стыковой шов значительно прочнее нахлесточного. |трез'ки приваривают к верхней кромке бортовой шины