электроде) и способствует разогреву металла. Постоянная составляющая ухудшает распыление и стабильность процесса сварки и увеличивает разбрызгивание металла. Для уменьшения постоянной составляющей в сварочную цепь включают активные или емкостные сопротивления.

Установки, выпускаемые для ручной аргонодуговой сварки, УДАР-300, УДАР-500, УДГ-301, УДГ-500 и другие— применяют главным образом в стационарных условиях. При использовании их в монтажной зоне вместо

Рис. 15. Схема установки для ручной аргонодуговой сварки неплавящимся электродом.

СТ — сварочный трансформатор СТЭ-34; Др — дроссель РТС-34; Оси — осциллятор; РБ — балластный реостат РБ-300; Г — горелка; Рт — ротаметр; Р — редуктор.

охлаждаемых водой горелок применяют горелки с керамическими мундштуками без водяного охлаждения. Для ручной аргонодуговой сварки может быть также скомплектована установка из отдельных аппаратов и приборов по схеме, приведенной на рис. 15.

Сварку неплавящимся вольфрамовым электродом выполняют в следующей последовательности. До начала сварки очищают шины от жира и грязи, затем зачищают их кромки и присадочные прутки до металлического блеска. При нижней сварке шины устанавливают с зазором 1—3 мм на специальной прокладке, имеющей канавку шириной 8 мм и глубиной 2 мм, которая служит для формирования шва с обратной стороны. При вертикальной и горизонтальной сварке с зазором устанавливают шины только толщиной до 6 мм; шины толщиной 8—12 мм устанавливают без зазора, но на них делают скос кромок под углом 45°.

Желательно вертикальную и горизонтальную сварку также выполнять на подкладках с канавками, как и при 38

нижней сварке. Приступая к сварке, вольфрамовый электрод устанавливают так, чтобы он выступал из сопла на 5 мм при сварке шин прямоугольного профиля и внешних швов сложных профилей и на 7 мм при сварке внутренних углов и швов с глубокой разделкой кромок. Конец электрода затачивают на конус, что способствует большей плотности тока на конце электрода и лучшей эмиссии электронов.

Открывают вентиль на баллоне с аргоном, возбуждают дугу на угольном бруске или пластине и переносят ее на свариваемые кромки. При сварке нельзя касаться вольфрамовым электродом свариваемого металла, так как это приводит к расплавлению конца электрода, загрязнению шва и нарушению режима сварки.

Нижнюю сварку шин толщиной до 6 мм выполняют а один проход, при большей толщине — за два прохода. При первом проходе движением горелки на себя сварщик прогревает кромки шин, при втором проходе — сваривает шины. На шинах толщиной до 6 мм вертикальную и горизонтальную сварку выполняют за один про-вертикальную — снизу вверх, горизонтальную — права налево или слева направо. Присадочный пруток ри вертикальной сварке располагают вдоль шва под углом ІО^к плоскости шины над горелкой. Это уменьшает возможность стекания металла. При окончании сварки горелку выводят на верхнюю плоскость шины. При выполнении горизонтальной сварки горелку и присадочный пруток держат наклоном вниз с тем, чтобы струей газа и концом сварочного прутка металл удерживался в сварочной ванне.

Вертикальную и горизонтальную сварку шин толщиной 8—12 мм выполняют за три прохода: подогрев кромок шин во время первого прохода, затем наложение первого валика в корне шва и наложение второго валика, окончательно формующего шов. Так как при этих толщинах делают скос кромок, то при выполнении второго и третьего проходов кроме поступательного движения дуги вдоль шва производят и колебательные движения, направляя дугу то на одну, то на другую кромку. Это способствует лучшему разогреву ванны и формованию шва.

В процессе сварки сварочная ванна должна быть открыта для дуги и аргона, поэтому стремятся длитель-но не закрывать ее присадочным прутком. Присадочный

нук ход спр при