В тех случаях, когда шины ответвляются вверх, пред-варительно к боковым кромкам этих шин приваривают башмаки (рис. 11,6), которые вместе с ответвлениями монтируют между сборными шинами. Башмаки приваривают к сборным шинам по верхним кромкам в приспособлении, приведенном на рис. 11,е.

До монтажа ответвлений зачищают места сварки от пленки окиси.

Сварку начинают после установки приспособления для формовки шва. В начале прогревают шины, направ-

Рис. 11. Подготовка шин к сварке по верхним кромкам.

а — приспособление, установленное на сборных шииах для приварки ответвлений, отходящих вниз; б — башмак, приваренный к ответвительной шине; в — приспособление, установленное на сборных шинах для приварки ответвлений, отходящих вверх; 1 — сборная шина; 2 — ответвительная шина; 3 — башмак; 4 — угольный брусок; 5 — плита; 6 — шпилька.

ляя растянутую дугу на свариваемый участок. Электродом кроме движения вдоль производятся колебательные движения поперек шва. За электродом под углом 40° к горизонтали передвигают присадочный пруток, который плавится в сварочной ванне вместе с расплавленным металлом шин, образуя шов. Глубина расплавления должна быть не больше 3—4 мм.

При сварке по верхним кромкам сварщик следит за тем, чтобы была расплавлена поверхность ранее наплавленного металла. Только в этом случае будет обеспечена доброкачественная сварка. Высота наплавленного металла всегда должна быть не меньше толщины шины.

После окончания сварки снимают формующие приспособления, остатки флюса и шлаков удаляют проволочной щеткой.

При монтаже тяжелых шин толщиной 29 мм и выше встречается необходимость, как это имеет место в ошиновках электролизеров алюминия, сварки пакета шин стояка с горизонтальным пакетом. В этом случае торцы свариваемых шин при сборке этого узла смещают по высоте на толщину шин пакета (рис. 12). Места сварки зачищают металлической щеткой, собирают в формующем приспособлении и смазывают флюсом.

Сварку выполняют на постоянном токе при прямой полярности. Дугу возбуждают на угольном бруске фор-

Рис. 12. Сварка шин стояка с горизонтальным пакетом.

а — свариваемые шины в приспособлении; б — схема сборки шии под сварку; 1 — шииа стояка; 2 — горизонтальная шина; 3 — каркас приспособления; 4 — угольный брусок; 5 — стяжной винт.

мующего приспособления и переносят на шины, где сначала производят одновременный прогрев и сплавление трех кромок — двух боковых и одной нижней. После сплавления кромок и образования сварочной ванны вносят сварочный пруток и начинают сварку.

Сначала проваривают один угол шва, затем другой, после чего направляют металл в имеющийся зазор между шинами до полного его заполнения. Концом присадочного прутка, находящегося в сварочной ванне, перемешивают жидкий металл для уплотнения шва и повышения качества сварки. Сварку выполняют при тех же значениях тока, как и при сварке шин встык (см. табл. 7).

При монтаже токопроводов встречается необходимость сваривать прямоугольные шины с пакетами гибких лент. Это выполняется в тех случаях, когда необходимо компенсировать изменение длины протяженных токопроводов (температурные компенсаторы), соединить жестко закрепленную шину с передвижным электроприемником, например, при подводе питания от трансфор-