ния сварочной ванны и удаления шлаков. Во время третьего пли четвертого проходов окончательно формуют шов, разогревая дугой наплавленный ранее металл, и придают шву равномерную чешуйчатую форму ритмичным колебанием присадочным прутком в сварочной ванне. В том случае, если сварку выполняют в четыре прохода (для шин толщиной 50, 60 и 70 мм), заполняют шов металлом (сплавление присадочного прутка) не за один, а за два прохода.

Сварка тяжелых шин угольным электродом на постоянном токе до настоящего времени является основ-

Рис. 10. Приварка внахлестку ответвительной шины к сборной, расположенной на плоскость.

а — при одинаковой толщине шин; б — при меньшей толщине ответвительной шины; / — сборная шина; 2— ответвнтельная шина: 3— угольный брусок: 4— стальная подкладка; 5 -- стальная рамка; 6—сварной шов; 7 — электрозаклепка.

иым способом сварки. Этот способ достаточно производителен: например, время сварки шин сечением 250X29 мм не превышает 2,5 мин, а сечением 430Х Х60 мм — 6—7 мин. Однако ручная сварка вследствие интенсивного выделения тепла и газов, шума, создаваемого дугой, приводит к сильному утомлению сварщика и требует применения специальных мер, облегчающих труд и предотвращающих профессиональные заболевания.

При сварке шип следует стремиться всегда выполнять стыковые соединения, которые по сравнению с на-

хлесточными имеют большую механическую прочность и не приводят к перерасходу металла. Однако в ряде случаев приходится выполнять и нахлесточные соединения, например, когда необходимо выполнить ответвление от горизонтально расположенной сборной шины и нет места, необходимого для приварки его встык.

При ответвительных шинах толщиной 8 мм и более предварительно подогревают кромки дугой, а для повышения надежности и механической прочности дополнительно к шву внахлестку, выполняемому по торцу ответвительной шины, делают еще пробковое соединение (электрозаклепкой) диаметром 25 мм (рис. 10,с).

Если ответвление от сборной шины имеет толщину до 6 мм, нахлесточный шов располагают не у кромок сборной шины, а в середине ее, при этом провар производят не только по торцу ответвительной шины, но и по боковым ее кромкам на длине, примерно равной половине ширины этой шины (рис. 10,6).

Перед сваркой на шины устанавливают специальное приспособление, в которое вставляют угольные бруски, формующие шов. Высота брусков на 2—4 мм больше, чем толщина ответвительной шины. Во время сварки следят за тем, чтобы в первую очередь расплавлялась сборная шина, так как в противном случае натеки металла ответвительной шины вызовут непровар. При сварке интенсивно сплавляют присадочный пруток для заполнения металлом всего пространства между торцом ответвительной шины и угольным бруском, формующим шов.

При ответвлениях от пакета сборных шин прямоугольного профиля толщиной до 12 мм, смонтированных на ребро, ответвительные шины монтируют в промежутках между сборными шинами таким образом, чтобы торец ответвительной шины был заподлицо с верхними кромками сборных шин. Сварку производят по верхним кромкам пакета и выполняют в специальном приспособлении (рис. 11,а), благодаря чему устраняются опасности растекания алюминия. Получение необходимого сечения обеспечивают наплавкой слоя металла. Если толщина ответвительной шины меньше, чем промежуток между сборными шинами, или если необходимо от трех-шинного пакета ответвиться одной шиной, зазор уплотняют прокладками из обрезков шин или заформовы-вают.