шин. Факел дуги концентрируют на кромках до расплавления их по всей толщине шины.

Во время сварки электрод располагают в вертикальной плоскости, проходящей по оси шва под углом 80—90° к плоскости шины. Присадочный пруток сварщик держит в левой руке наклонно к плоскости шины под углом 35—40° и передвигает его вслед за электродом по мере образования шва (рис. 9). Электрод и присадочный пруток сварщик перемещает в направлении от себя.

Конец присадочного прутка окунают в сварочную ванну, где он от теплового воздействия ванны и дуги плавится, заполняя зазор между шинами и образуя шов. Для обеспечения доброкачественного провара нижних кромок, уплотнения шва и ускорения всплытия на поверхность шлаков сварщик концом присадочного прутка перемешивает расплавленный металл в сварочной ванне по всей его глубине и сгоняет всплывший шлак в прилив, образуемый лункой торцового бруска.

После заварки всего соединения дугу обрывают, происходит усадка металла, в результате которой в конце шва образуется кратер. Для заполнения его на конце присадки, помещенной в кратер, вторично возбуждают дугу, которую обрывают после того, как расплавленный металл присадки полностью заполнит кратер.

Алюминиевые шины толщиной до 12 мм включительно сваривают как на постоянном, так и на переменном токе. Сварку алюминиевых шин толщиной больше 12 мм выполняют только на постоянном токе.

Выполнение сварки на переменном токе вследствие короткой и менее устойчивой дуги труднее, поэтому такая сварка требует большого навыка и квалификации.

Рекомендуемый режим нижней сварки встык алюминиевых шин как прямоугольных, так и сложного профиля угольным электродом приведен в табл. 7. При толщине шин 29 и 35 мм сварку производят в три прохода, а при толщине 50, 60 и 70 мм — в четыре прохода.

Тяжелые шины сваривают в следующей технологической последовательности: после обрезки на механической пиле шины тщательно очищают от масла, а места сварки зачищают проволочной щеткой для удаления пленки окиси. Зачищенные шины подают по рольгангу на сварочный стол, на котором их устанавливают с необходимым технологическим зазором так, чтобы кром-

ки формующей канавки на чугунной плите находились на одинаковом расстоянии от торцов свариваемых шин. Угольные или графитовые бруски, служащие для формовки боковых сторон, поджимают к стыку с помощью клиньев, забиваемых между брусками и боковыми пластинами сварочного стола. В скобы этого стола вставляют прижимные устройства с винтовыми зажимами, которыми поджимают шины к чугунной плите. На свариваемые кромки (на участках длиной 20 мм) и в технологический зазор наносят флюс. Во время первого прохода производят разогрев торцов шин с подплавле-

Режимы нижней сварки алюминиевых шин угольным электродом встык

Зазор между шинами при сварке, мм

Размеры угольного (графитового) электрода, мм

Сварочный ток, А

Размеры, мм

канавки в подкладке

3 4 5 6 8 10 12 29 35 50 60 70

18

20 22 28 32—35

12 12 15 15

20 20 25 25 30 35 35

120 120 120 120 130 150 150 200 200 250 250 250

5 5 5 8 10 12 12 18 20 23 25 25

200

250

350

800

900 1300—1700 1500—2000 1900—2100

200 250 300 350 400 450

20 20 20 25 30 40 60 60 65

2 2 3 3 3 4 4 4—5 6 6

10 10 12 12 12 12 14 20 25 25 25 30

2

2

3

3

4 4—5 4—5

нием дугой нижних кромок. Верхние кромки при этом также частично подплавляются от соприкосновения с раскаленным электродом и газами, окружающими Дугу. Дугу попеременно направляют на нижние кромки обеих шин. Во время второго прохода интенсивно расплавляют кромки шин и сплавляют присадочный пруток. Пруток располагают под углом 35° к плоскости шин. Концом прутка сварщик делает петлеобразные движения в вертикальной плоскости с небольшими поперечными колебаниями для тщательного перемешива-