поверхности образуется пленка окиси (АЬОз). Пленка начинает образовываться спустя 15-—20 мс после зачистки поверхности.

Температура плавления алюминия и его сплавов около 659° С, пленка окиси плавится только при температуре 2100°С. Пленка, находясь в сварочной ванне, затрудняет процесс сварки и снижает качество сварного соединения. Теплопроводность алюминия ниже, чем

Рис. 4. Сварные соединения шин прямоугольного профиля. а — встык; б — встык под углом; в — приварка встык ответвления; г — приварка косынки к шине; д — приварка ответвления внахлестку к шине, расположенной на плоскость; е — приварка ответвления к шинам, расположенным на ребро; ж — компенсатор с приваренными пластинами; з — компенсатор со сплавленными в монолит концами лент; / — шина; 2 — сварной шов; 3 — пакет лент; 4 — пакет лент, но сплавленный в монолит.

у меди, но все же почти в 3 раза выше, чем у стали, вследствие этого при сварке приходится применять мощные источники тепла.

Алюминий и его сплавы не изменяют своего цвета при нагревании, тем самым затрудняют контроль при нагревании и расплавлении металла. Алюминий и его сплавы имеют очень незначительный интервал температур, при которых металл или сплав находится в пластическом состоянии при расплавлении.

В нагретом состоянии металл обладает хрупкостью, а в расплавленном состоянии жидкотекучестью.

Сварка шин из алюминия выполняется различными способами, при этом в ряде случаев применение того или

иного способа сварки зависит от случайных причин: наличия оборудования, материалов, квалификации сварщика и т. д. Наиболее распространенные способы сварки алюминия приведены на рис. 3.

Сварка шин из сплавов АД31Т и АД31Т1 выполняется только в защитном газе неплавящимся электродом на переменном токе, плавящимся электродом на постоянном токе и импульсной сваркой на постоянном токе. Для токопроводов наибольшее применение получили шины прямоугольного профиля, а из сложных

Рис. Б. Сварные узлы шин корытного профиля.

а — сварной короб нз двух корытных профилей; б — соединение двух коробов; в — ответвление вбок; г — ответвление вниз; д — ответвление вверх; е — ответвление прямоугольной шины от короба; ж— ответвление трех прямо угольных шин от короба; з — компенсатор иа шинах коробчатого профиля; и — короб с приваренными пластинами для подсоединения к аппарату; к — соединение двух коробов через промежуточную вставку (сварка возможна с одной стороны); / — шина корытиого профиля; 2 — прямоугольная шина; 3 —скоба сборки и формовки стыка; 4 — планка; 5 — вставка корытного профиля; 6 — компенсатор; 7 — сварной шов.