Конструкционные материалы: Справочник
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 182 183 184 185 186 187 188... 650 651 652
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
^нформованием (в процессе
изго-
оВдения).
Тормозные и фрикционные
устроила рассчитываются на
теплостойкость и долговечность [57] с использованием инженерных
методов расчета фрикционных пар и процессов торможения [81, 96), разработанных на основе уравнений
тепловой динамики прения.- Для оценочных практических расчетов применяются
методы, основание на эмпирических и статистических данных стендовых
испытаний и эксплуатации фрикционных устройств аналогичных
конструкций [99].
В табл. 56 приведены некоторые
сведения., о серийно выпускаемых нашей промышленностью
асбофрикцион-иых материалах [57].
Более 80 % материалов
производится методом формования. Около 40 % изделий из
асбофрикционных материалов (главным образом тормозные накладки)
изготовляют на каучуковом связующем, 25 % — на смоляном
связующем, 35 % — на комбинированном.
Некоторые характеристики
асбофрикционных материалов, необходимые для расчета процессов
торможения, приведены в табл. 57 и 58, а также в [57].
Прочностные свойства (пределы
прочности при разрыве, сжатии и срезе, твердость) при повышении
температуры для большинства асбофрикционных материалов снижаются
и их зависимость описывается экспонентой. Для отдельных материалов при
~300 °С наблюдается переход через минимум (что объясняется
структурами превращениями в материале в Результате термохимических
процессов).
Интенсивность изнашивания
асбофрикционных материалов с повышением температуры (до 600 °С)
возрастает. В основе механизма износа ле-*ит сначала деструкция
полимерного СВязУющего, а затем процессы окисления и выгорания ряда компонентов, ° табл. 59
приведены результаты испытаний асбофрикционных материалов "Ри трении
трубчатых образцов торами, которые могут
быть использова-ы для предварительного выбора фрикционных
материалов и оценок |
рабочих характеристик фрикционных
узлов на этапе проектирования и конструирования машин.
Обычно при натурных испытаниях
значения коэффициента трения и интенсивности изнашивания несколько
ниже, чем при лабораторных испытаниях на моделях. Использование этих
показателей позволяет в реальной конструкции иметь некоторый
коэффициент запаса по тормозному моменту и по сроку службы,
обусловленному износом.
Наибольшей фрикционной
теплостойкостью обладают материалы Ре-тинакс А (ФК-16Л, код 06) и
Рети-накс Б (ФК-24А, код 07). В соответствии с ГОСТ 10851—73 первый
из них можно успешно применять в тормозах и муфтах при
кратковременной поверхностной температуре до 1100 °С, второй — при
температуре до 700 Длительно действующая объемная температура для этих
материалов не должна превышать 300 °С. Накладки дисковых тормозов из
материалов 145-40 (код 66); Т-266 (код 4); 358-40 (код 94) выдерживают
поверхностную температуру до 450—500 °С и объемную до 200—250 °С.
Эластичные материалы (коды 26, 27, 28, 44 , 52) применяют в
узлах трения с поверхностной температурой до 200 °С. Остальные
фрикционные асбополимерные материалы работоспособны при
максимальных температурах поверхностей трения в пределах 250 —350
°С.
Состав и свойства
асбофрикционных! материалов регламентируются
ГОСТ 1786—88, ГОСТ 1198—78, ГОСТ
15960—79, ГОСТ 10851—73*.
Трение и изнашивание
асбополнмер-ных материалов осложнено протекающими разнообразными
физико-химическими процессами (обусловленными влиянием окружающей
среды и высоких температур), часто влияющими на коэффициент трения и
интенсивность изнашивания. Эффективность применения тормозных
материалов может быть существенно повышена созданием в зоне трения
определенной газовой среды. Ведутся исследования по использованию для
этой цели выхлопных газов. В частности, положительный эффект
получен при воздействии на тормозной узел газов, состоящих
из |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 182 183 184 185 186 187 188... 650 651 652
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
