Конструкционные материалы: Справочник
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 179 180 181 182 183 184 185... 650 651 652
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Материалы триботехннческого назначения |
|
|
|
|
|
К специфическим условиям работы
фрикционных материалов относятся: 1) широкий диапазон скоростей
скольжения (до 50 м/с, а иногда и выше) и нагрузок (до десятков
тонн); 2) высокий уровень нагрева трущихся поверхностей
вследствие трения без смазки; 3) трение в нестационарных условиях прн
многократных нагревах и охлаждениях; 4) различная
продолжительность контактирования трущихся
поверхностей.
При таких режимах работы
фрикционная трибосистема должна обладать способностью тормозить
в заданных условиях; коэффициент трения должен быть в пределах
0,2—0,5 [57]. Наименьший коэффициент трения назначается из условий
создания необходимой силы трения; наибольший коэффициент определяется
ограничением по самозаклипиванию. В автомобильных тормозах н на
железнодорожном транспорте расчетный коэффициент трения принят
равным 0,35 и 0,2, а в авиационных тормозах 0,25—0,5. Коэффициент трения
изменяется в зависимости от многих параметров (скорости,
нагрузки, температуры) и определяется также видом материалов трущихся
поверхностей [81].
Разработаны и применяются
фрикционные материалы для весьма легких (температура на
поверхностях трения до 100 °С), легких (до 250 °С), средних (до 600 °С),
тяжелых и сверхтяжелых (до 1000 °С и выше) условий работы [96]. При
эксплуатации фрикционных материалов в масле температура обычно
не превышает 100— 150 °С
Для легких условий эксплуатации в
качестве фрикционных материалов находят применение стали, чугуны и бронзы.
Однако для них характерны нестабильные значения коэффициента трения
(сильно зависящие от скорости скольжения и температуры) н
склонность к схватыванию, особенно при повышенных температурах. Для
фрикционных устройств, работающих при условиях эксплуатации
средней тяжести, применяют асбофрикци-онные материалы и спеченные
материалы на основе бронз. Для тяжелых н сверхтяжелых условий
эксплуатации применяют спеченные материалы на |
железной основе, а в последние
годы углеродные материалы (углеродные щщ графитовые волокна в углеродной
матрице). При выборе материала прини-мается также во внимание
способ-ность прирабатываться и сопротивле-ние изнашиванию.
Тормозные детали (накладки,
колодки и др.) испытывают напряжения сжатия, растяжения, сдвига, в
ряде случаев ударные нагрузки [96]. Поэтому должны учитываться
характеристики механических свойств (пределы текучести при растяжении
н сжатии, пределы прочности, ударная вязкость, твердость), как прн
комнатной, так и рабочей температурах. Из физических свойств
большее значение имеют теплоемкость и теплопроводность [96, 99], от
которых в значительной мере зависит температура, возникающая при
торможении. Тепловой режим трения зависит также от конструкции и
размеров фрикционного сочленения. Важной характеристикой
является коэф-
^
«циент взаимного перекрытия
Квз 59, 96], представляющий
собой частное от деления номинальных площадей контакта трущихся
элементов (меньшую на большую). Неполное взаимное перекрытие обеспечивает
возможность теплоотдачи с открытых участков поверхностей трения; при
полном перекрытии вся теплота идет в глубь трущихся тел н тепловой
режим сопряжения становится более напряженным.
Фрикционные материалы
разделяются на две группы: 1) металлическке; 2)
неметаллические.
В тяжелых условиях эксплуатации
при работе без смазки наиболее долговечными и износостойкими
являются легированные чугуны. Лучшие свойства имеют чугуны с
перлитной основой, феррита допускается не более 10 %. При более
высоком содержании феррита снижается коэффициент трения и
облегчается схватывание поверхностей [41 ]. Срок службы тормозных
колодок вагонов железнодорожного транспорта из чугунов с высоким
содержанием фосфора (Д° 3%) по
сравнению с серым чугуном, не содержащим фосфора, повышается в
среднем на 12 % . При этом умень- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 179 180 181 182 183 184 185... 650 651 652
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
