Триботехника (износ и безызносность)
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 54 55 56 57 58 59 60... 612 613 614
|
|
|
|
Инженерно-техннческне проблемы триботехники57 зельных двигателей. Для грузовых автомобилей и автобусов никакого увеличения концентрации ПАУ в смазочном масле не обнаружено. Попадание масла в окружающую среду при картерной смазке происходит непосредственно с выхлопом, с твердыми частицами в выхлопных газах, путем утечки и при смене масла. По мере износа поршневых колец и цилиндров все большее количество масла попадает в окружающую среду с выхлопом. Результаты исследований показывают, что концентрация (мг/км) канцерогенных ПАУ с 4...7 кольцами в масле двигателей внутреннего сгорания составляет: —картерная смазка, двигатель с искровым зажиганием 270...400; —картерная смазка, дизельный двигатель 20...30; —двигатель с искровым зажиганием, работающий на топливной смеси О, 2...0,4. При смене масла высококвалифицированным механиком в хорошо оборудованном гараже только очень небольшое количество масла попадает в окружаюп][ую среду. Однако 10...15% от всех замен масла проводятся любителями, которые, игнорируя предупреждения, помещают масло в бытовые отходы, сливают в сточные воды или просто выливают. Отходы отработанного масла имеют тенденцию накапливаться, что видно в местах стоянок, гаражах и на центральных участках высокоско-ростньш дорог, особенно когда на дороге есть уклон. При выпадении осадков ПАУ, содержащиеся в масле, достигают сточных труб, попадают в реки, озера, оседают в донных отложениях. Очень часто отработанное масло у любителей просто не принимается, что вынуждает последних избавляться от него любыми путями. Очень опасно использовать отработанное картерное масло для цепных пил. Мутагенность топливной смеси, состоящей из 1 л. картерного масла и 2...3 л топлива, на 4 порядка выше, чем вьшлопной эмиссии двигателей цепньш пил [29]. Применение топливной смеси должно быть рассмотрено при конструировании новьш двигателей внутреннего сгорания, а также тех двигателей, которые традиционно до сих пор оборудованы картерной смазкой. Этот вопрос должен встать перед правительствами промышленных стран, заботящихся об экологии [29]. Канцерогенные вещества при износе деталей тормозов. Асбест в течение многих лет являлся одним из главных компонентов фрикционных материалов. Он обладает рядом уникальных свойств: большая механическая прочность, высокий коэффициент трения, низкая теплои электропроводность, химическая стойкость, доступность в цене и др. в последние годы сначала в США, а затем в западной Европе резко усилилась кампания, направленная на повсеместный запрет асбеста и замену его искусственньп^іи минеральными волокнами. В России ведутся работы по поиску заменителей асбеста в составе тормозньш изделий. Для наиболее нагруженньш тормозов самолетов применяются углеродные материалы. Проводятся исследования по определению допустимого содержания асбеста в тормозных деталях [12, 19".
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 54 55 56 57 58 59 60... 612 613 614
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
