Триботехника (износ и безызносность)
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 53 54 55 56 57 58 59... 612 613 614
|
|
|
|
56___ ВВЕДЕНИЕ В ТРИБОТЕХНИКУ Снижение выброса в окружающую среду отработанных картерных масел. Необходимо обратить особое внимание на попадание в окружающую среду отработанных картерных масел двигателей внутреннего сгорания и методов их утилизации. Проблема высокой концентрации многочисленных канцерогенных веществ (включая бензопирены) в отработанных картерных маслах может стать более серьезной, чем проблема выхлопных газов автомобилей. Приведем некоторые цифры из работы [29] по экономике и расходу масел. В индустриально развитых странах приблизительно 4,5% валового национального продукта расходуется на трение, износ и коррозию подвижных сочленений технических изделий. Это приводит к потерям сырьевых материалов и энергии общей стоимостью несколько сотен биллионов долларов ежегодно во всем мире. Смазка составляет только 1% от общего расхода продуктов из минеральных масел. Но из-за неполного использования применение смазки составляет потенциальную проблему для окружающей среды. Использование масла колеблется от 20% для турбин и трансмиссий до 100% для масел, применяемьш в двигателях, работающих на горючей смеси (смесь топлива с маслом). в странах Европейского Экономического Сообщества общая продажа смазки составляет около 4,5 млн т в год, из них полностью используется только половина. Это немногим больще 2 млн т, которые расходуются следующим образом: 750 ООО т — как топливо, почти 700 ООО т -перерабатывается, 600 ООО т неконтролируемо исчезает в окружающую среду. Эти последние 600 ООО т и представляют все возрастающую опасность. После распада СССР такие цифры для России не поддаются учету, однако рассматриваемая проблема в силу ряда причин для России, по нашему мнению, еще более значительна. В настоящее время существуют полностью разлагаемые масла для топливной смеси и стандартизован метод Европейского координационного совета по разработке методов испытаний (CEC-L-33T-82) для оценки и сравнения степени разложения их под действием бактерий, а также параметры, которые можно измерять и контролировать. Наибольшую опасность для окружающей среды представляют моющие присадки к маслам, что вызывает увеличение количества загрязняющих примесей и накопление их в масле при картерной смазке. Среди этих загрязнений полициклические ароматические углеводороды (ПАУ) с сильно выраженными канцерогенными свойствами. При картерной смазке в используемом масле обнаружено около 140 различных ПАУ. Они присутствуют и в свежем масле, но в гораздо меньших количествах. ПАУ образуются в основном из топлива и в процессе сгорания. При низкой концентрации ПАУ в топливе их концентрация в масле также очень мала [29]. Концентрация бензопирена в смазочном масле при картерной смазке двигателей с принудительным зажиганием для пассажирских автомобилей возрастает со скоростью примерно в 10 раз большей, чем для ди
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 53 54 55 56 57 58 59... 612 613 614
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
