Триботехника (износ и безызносность)
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 494 495 496 497 498 499 500... 612 613 614
|
|
|
|
Сельскохозяйственная техника499 32* Ускоренная ресурсосберегающая обкатка двигателей внутреннего сгорания. Известно, что высокое качество двигателей во многом обеспечивается правильной приработкой деталей. Приработка это изменение геометрии поверхностей трения и физико-механических свойств поверхностных слоев материалов в начальный период трения, проявляющийся при постоянных внещних условиях в уменьщении силы трения, температуры и интенсивности изнашивания (ГОСТ 23.992—78). Приработку деталей двигателей производят в период их стендовой обкатки на заводах и эксплуатационной обкатки в хозяйствах. Обкатка заключительная технологическая операция, качественное проведение которой позволяет уменьшить отказы в период эксплуатации и повысить ресурс двигателей. На обкатку автомобильного двигателя требуется 30... 40 ч, что соответствует 1000 км пробега автомобиля. Столь длительное время обкатки вызывает необходимость ее ускорения. Это возможно осуществить благодаря применению приработочных присадок, которые вводятся в двигатель с воздухом, топливом и добавляются к смазочному маслу, а также изменением режимов и условий проведения обкатки (нагрузки, частоты вращения, длительности режимов, температуры воды, масла). Рассмотрение присадок по методу их доставки в зоны трения двигателя и их влияния на изнашивание поверхности показало, что присадки к воздуху и топливу более эффективны при использовании для приработки деталей цилиндропоршневой группы, а присадки к маслу для приработки деталей кривошипно-шатунного механизма. Учитьшая, что присадки к топливу ограничены применением (не охватывают периода холодной обкатки, вызывают повышенное нагарообразование), в работах указанных выше специалистов, использовались присадки только к воздуху и маслу. Приработочные присадки по их воздействию на трущиеся поверхности можно разбить на следующие группы: инактивные, трибополимери-зующие, поверхностно-активные, химически-активные, реализующие избирательный перенос при трении. Наибольший интерес представляла последняя группа присадок, позволяющая в зависимости от условий трения, ускорять приработку или реализовать почти безызносное трение. Металлоплакирующие присадки к воздуху ранее не бьши разработаны, хотя имелись сведения о добавлении к воздуху четыреххлористого олова. Однако эта присадка чрезвычайно токсична. В Московском государственном агроинженерном университете им. В.П. Горячкина были разработаны металлоплакирующие присадки к маслу: ОГМ-1,2,3; ОМХ-2; ОМО-5; ОМО-10 и др. (А.С. № 1201297, 1456453, 1531464, 1621500, 1759859, 1811534, патент № 2041247); присадки к воздуху: АЛП-ПМС, ОГМ-С, ОМХ-С. Основой присадок является олеиновая кислота 80... 95% и металлоорганические соединения металлов (медь, хром, молибден, олово, цинк). При применении металлоплакирующих присадок образующаяся сервовитная пленка на поверхностях трения деталей при обкатке двигателя приводит к снижению расхода мощности на трение и интенсивности из
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 494 495 496 497 498 499 500... 612 613 614
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
