Триботехника (износ и безызносность)
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 462 463 464 465 466 467 468... 612 613 614
|
|
|
|
Железнодорожный транспорт467 30* железнодорожной смазкой "СПЛ" производства Кусковского завода кон-систентньпс смазок. Эффективность смазок оценивалась посредством ежемесячного контрольного визуального осмотра и замера износов боковой грани головок рельсов обоих путей специальной индикаторной скобой с точностью 0,005 мм. Испытания окончены в 1998 п, за этот период произведено 8 конт-рольньгх замеров и получены следующие результаты: А). В результате опытной эксплуатации указанной композиции расход смазочного материала по сравнению со смазкой "СПЛ", применяемой на первом пути, снижен в 2,5 раза. Б). Металлоплакирующая смазка "МСК-Р" при использовании более одного месяца образует на боковой грани рельса разделительную пленку из пластичного металла, обнаруживаемую визуально. В). Поверхность боковой грани внутренней стороны внешнего рельса на втором пути, где эксплуатировалась опытная смазочная композиция "МСК-Р", гладкая, не имеет пор и дефектов поверхности. Боковая грань внутренней стороны внешнего рельса на первом пути, где применялась стандартная смазка "СПЛ", имеет шероховатость и механические повреждения в виде наваров, выкрашивания материала, ярко выраженного лепесткового износа. Г). За период испытаний износ боковой грани внешнего рельса второго пути за счет применения металлоплакирующей смазки "МСК-Р" снизился на 43% по сравнению с износом боковой грани внешнего рельса первого пути. До начала испытаний интенсивность изнашивания внешнего рельса первого пути бьша на 30...40% ниже. Сравнительные испьпгания смазки "МСК-Р" и графитовой смазки "РП" на метрополитене полностью подтвердили результаты, полученные на Московской ж.д. Так, применение металлоплакирующей смазки "МСК-Р" обеспечивает снижение износа боковой грани в 2,15 раза по сравнению со смазкой "РП". Следует отметить еще одно обстоятельство, на которое обращают внимание В.И. Балабанов и СМ. Мамыкин. Грузовые вагоны, которые работают в составе замкнутых маршрутов, особенно рудовозы, подвержены в большей степени абразивному изнашиванию. При их загрузке, движении по карьеру, а также выгрузке колесные пары движутся по рельсам, сильно загрязненным абразивом. Например, осмотр колесных пар, работающих в составе кольцевого маршрута "Костамукша—^Череповец" на перевозке железной руды, вьшвил не только их интенсивный абразивный износ, но и глубокие вмятины на их поверхности катания и гребнях, являющиеся причинами наезда на высокотвердые частицы руды. При этом наличие на колесных парах остатков смазки только способствует налипанию абразива и усилению их изнашивания. В этом случае единственно целесообразным может являться повышение их твердости различными методами закалки или наплавки твердосплавных покрытий, что в свою очередь должно сопровождаться отменой применения лубрикации на данньпс маршрутах.
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 462 463 464 465 466 467 468... 612 613 614
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
