Триботехника (износ и безызносность)
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 461 462 463 464 465 466 467... 612 613 614
|
|
|
|
466ПРИМЕНЕНИЕ ИЗБИРАТЕЛЬНОГО ПЕРЕНОСА В УЗЛАХ ТРЕНИЯ нанесение специальных защитных покрытий. За рубежом, особенно в США, основными материалами для лубрикации стали твердые смазки на основе тефлона, так называемые "модификаторы трения", позволяющие наносить тонкие полимерные покрытия, способные также частично защищать материал колесных пар и рельсов от водородного изнашивания. В Ростовском государственном университете путей сообщения (РГУПС) под руководством д.т.н. профессора Ю.А. Евдокимова и д.т.н., член-кор. РАН В.И. Колесникова разработан эффективный метод снижения проката подвижного состава, заключающийся в подавлении водородного изнашивания путем модификации материала композиционных тормозньпс колодок сополимером тетрафторэтилена с этиленом. Эксплуатационные испытания, проводившиеся на поезде 19/20 "Тихий Дон", показали, что применение колодок из модифицированного материала обеспечивает снижение наводороживания в 3 раза, а износ колеса в 1,7... 2,0 раза. Еще в начале прошлого столетия Вильяме — Петерсон предложил метод защиты колесных пар от интенсивного изнашивания, заключающийся в нанесении на поверхность катания специального покрытия из бериллиевой бронзы (Патент США № 33272550), в качестве прототипа им взят Патент Великобритании № 10078 от 1896 года [47]. В настоящее время ААЖД в Транспортном исследовательском центре США т. Пуэбло осуществляются испытания медньпс покрытий, нанесенных на гребни колесньпс пар газотермическим методом. Эта технология, по мнению разработчиков небольшой шведской фирмы "Пшос АВ", основывается ца фундаментальньпс исследованиях. Широкое ее исдоль-зование за рубежом ожидается только через 3...5 лет. По приведенным данным технология позволяет в 10...54 раза повысить износостойкость колеса [74]. На Северо-Кавказской железной дороге учеными Российской академии путей сообщения проводятся испытания специальньпс стержней, которые крепятся на подвижном составе и наносят защитные покрытия на гребни колесньпс пар при движении посредством применения смазочной композиции "РАПС", разработанной Ростовским университетом железнодорожного транспорта, содержащей до 30% по массе медь [27]. Исследование, проведенное в РАПС к.т.н. Е.В. Пиневич, указывает на возможность снижения интенсивности изнашивания гребней колесньпс пар в условиях применения данной смазки для моторньпс вагонов в 1,7...3,5 раза, а для прицепньпс вагонов — в 1,4...2,5 раза [49]. На Московской ж.д. бьши проведены следующие испытания. Рель-сосмазыватель, установленный на втором пути, на перегоне между станциями "Москва-Казанская пас." и "Митьково" в кривой радиусом 250 метров был заправлен металлоплакирующей смазочной композицией "МСК-Р", разработанной и произведенной Корпорацией "Сплав-ДТД" с целью уменьшения износа боковой грани рельса и гребней колесных пар вагонов, проходящих по данной кривой. Рельсосмазыватель, установленный на первом (внешнем) пути (путь выбран для сравнения) заправлялся
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 461 462 463 464 465 466 467... 612 613 614
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
