Триботехника (износ и безызносность)
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 460 461 462 463 464 465 466... 612 613 614
|
|
|
|
Железнодорожный транспорт465 9.2. Применение металлоплакирующей смазки в паре "колесо-рельс" С целью снижения интенсивности изнашивания рельсов и колесных пар в последнее время стали применять принудительную лубрикацию пары "колесо-рельс" обьшными жидкими смазками, содержащими большое количество ПАВ. Такая работа должна была сопровождаться проведением теоретико-экспериментальным анализом возможных последствий с точки зрения проявления эффекта Ребиндера и водородного изнашивания металлов. Наличие на поверхностях пары трения "колесо-рельс" водородсодержащих материалов (снега, воды и смазки) в процессе контактирования приводит к их деструкции до атомарного водорода и диффузии последнего в поверхности трения, в результате этого происходят обезуглероживание поверхности, изменение микрообъемов, образование микротрещин и другие негативные последствия. Наиболее опасно взрывное сгорание в микроколлекторах (порах) метана (СН^), образовавшегося в процессе обезуглероживания (дизельный эффект) [68] с образованием каверн, раковин, кратеров, которые на железной дороге получили наименование "выщербин". Особенно интенсивно, как отмечалось ранее, эти процессы протекают в осенне-весенний период, когда на рельсовом полотне наблюдается высокое содержание влаги. Наряду с заявлениями разработчиков о положительных результатах применения смазок на лселезнодорожном транспорте, имеется комплекс нерешенньгх серьезнейших проблем в этом вопросе. Например, железные дороги США по данным Ассоциации американских железных дорог (ААЖД) ежегодно теряют 80 млн долл. вследствие неэффективности процесса смазывания рельсов [75]. При этом "... некоторые железные дороги обнаружили, что системы смазывания, защищая колеса, неблагоприятно влияют на рельсы" [74]. Отмечается, что жидкая составляющая смазки, попадая в микротрещины, способствует их развитию и образованию кон-тактно-усталостньпс дефектов. Поэтому лубрикация должна продлевать срок службы рельсов до того момента, пока контактно-усталостные дефекты не начнут проявляться и не станут определяющим фактором. Указывается также, что чрезмерное смазывание и большая разница в уровне смазывания может приводить к расстройствам пути и возможному сходу колеса с рельса [74]. Исследования, проведенные во Франции Национальным обществом железных дорог, показали, что лубрикация не устраняет возникновение и развитие трещин в зоне контакта колеса с рельсом, а приводит к образованию на рельсах поперечных трещин и излому [76]. По этой причине применение смазок в США обязательно сопровождается удалением с рельсов сетки микротрещин и обезутлероженной зоны рельсошлифо-вальными поездами и вагонами. В печати имеются примеры, когда интенсивное смазывание железнодорожного полотна приводило к отрицательным результатам [53\ Одним из методов защиты поверхностей трения от разрушительного действия ПАВ смазок и водородного изнашивания металлов может быть 30—1108
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 460 461 462 463 464 465 466... 612 613 614
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
