Триботехника (износ и безызносность)
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 458 459 460 461 462 463 464... 612 613 614
|
|
|
|
Железнодорожный транспорт 463 20W Правее, ГГ76/С. ffM 60 Рис. 2.30. Сравнительные данные испытаний по износу гребней: \ ~ стандартных колесных пар; 2 обработанных по технологии ФАБО риментальном кольце на Шнос гре^^я,мм станции Щербинка выявили . ^ снижение интенсивности из ' носа на 39% по сравнению с серийными колесными парами при пробеге около 70 тыс. км (рис. 2.30). Опытные колесные пары, прошедшие обработку по технологии ФАБО, в процессе эксплуатационных испытаний в поезде № 64 Москва Лениногорск обеспечили пробег колесньпс пар более 200 тыс. км, что более чем в 3 раза превышает на данном маршруте пробег колесных пар после обычной переточки. Авторы работы провели обработку 8 колесньпс пар на одном транспортном предприятии Германии. К настоящему времени опытные колесные пары имеют пробег более 280 тыс. км. Обмер колесных пар после пробега 150 тыс. км показал весьма низкую интенсивность изнашивания. По мнению немецких специалистов, колеса при такой интенсивности изнашивания экспериментальные колеса могут пробежать до 1 млн км. В.И. Балабанов, СМ. Мамыкин, Ю.А. Хрусталев и Б.Ф. Ляхов провели исследование содержания водорода в стружке, полученной при обточке колес и в продуктах износа в зависимости от их массы [3] . Водород определяли на аналитической установке Института физической химии РАН вакуумно-десорбционным методом при нагревании до 400°С и остаточном давлении 2,6 • 10"^ ПА (2 • 10"^ мм рт. ст.). Температура 400°С выбрана на основании предварительньпс исследований, которые показали, что в таких условиях из металлического образца практически полностью удаляется диффузионно-подвижный водород. При этой температуре не вьщеляется "биографический" водород, который образовался в стали в процессе ее выплавки. Количество водорода измеряли в см^ на 100 г металла. Испытания проводились с использованием стружки (1...3 г) с поверхности катания колесной пары после ее обточки на колесотокарном станке. Исследовались три вида стружки: с поверхности катания обычного колеса после эксплуатации (1); с поверхности катания колеса после обработки методом ФАБО и 203 тыс. км пробега (2); с гребня колеса после обработки ФАБО и пробега колеса 293 тыс. км пробега (3). Полученные данные сведены в табл. 2.7.
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 458 459 460 461 462 463 464... 612 613 614
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
|
|
|
