Триботехника (износ и безызносность)
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 456 457 458 459 460 461 462... 612 613 614
|
|
|
|
Железнодорожный транспорт461 9. Железнодорожный транспорт Известно, что во многих промышленных странах ведутся работы по повышению срока службы трущейся пары колесо рельс. В последние годы эта проблема весьма обострилась в России. По литературным данным в России [3, 26] ресурс работы рельсов вследствие износа за период с 1985 по 1998 т. на некоторых дорогах снизился в 3...10 раз, а на ряде кривых участков дороги даже в 30 раз. Износ колесных пар подвижного состава увеличился в 10... 15 раз. С целью уменьшения износа колесньк пар и рельсов делаются попытки применить различные смазочные материалы, покрытия, изменить соотношение твердостей контактируемых деталей и др. Однако работы проводятся без достаточной лабораторной проверки, учета физико-химических процессов, происходящих в контактной зоне, действия эффекта Ребиндера и, что самое главное, без рассмотрения всех возможных видов изнашивания пары трения колесо рельс. Отметим, что взаимодействие колеса с рельсом имеет принципиальную разницу от взаимодействия обьшных тяжелонагруженных трущихся деталей в условиях трения качения с проскальзыванием. Здесь смазочный материал в результате трения колеса о рельс на грани резания может не только снизить износ, но и увеличить его (см. раздел 3 главы "Метод испьггания материала на повторную пластическую деформацию поверхностного слоя"), Научно-исследовательские работы, направленные на разработку методов повышения износостойкости колесо рельс, должны предусматривать определение следующих характеристик трущихся пар: —способности сопротивляться материалов пары трения или покрытия повторной пластической деформации в условиях, близких к условиям работы колесо рельс. Идентичность таких испытаний должна оцениваться по величине, форме и составу продуктов износа, полученных при лабораторных испытаниях и реальных продуктов износа, собранных на полотне железной дороги сразу же после прохождения поезда; —влияния различньпс смазочных материалов на работу пары трения в условиях, близких к условиям работы пары колесо-рельс при различной степени пластической и упругой деформаций поверхностного слоя деталей; —оценки действия водорода, образующегося в процессе работы колесарельс, на износостойкость колесных пар; —определение соотношения твердости материалов колеса и рельса на долговечность пары колесо рельс. Отмеченные исследования возможно провести на установке, описанной нами на с; 520. К работе должны быть привлечены специалисты по трению и износу, знакомые с контактной прочностью, водородным изнашиванием, металлоплакирующими смазочньш[и материалами и но-вьми способами нанесения фрикционных покрытий на стальнью поверхности.
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 456 457 458 459 460 461 462... 612 613 614
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
