Триботехника (износ и безызносность)
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 428 429 430 431 432 433 434... 612 613 614
|
|
|
|
Машины и механизмы морского флота433 28 — 1108 Была разработана техническая документация на приспособления по ФАБО цилиндровых втулок диаметром от 180 до 320 мм, коленчатых валов и других деталей дизелей 8VD 26/20AL-2; 8ЧН 25/34-2; 6L 525 11 Hw. На трех судах СРТМ пр. 502ЭМ (МИ-0309, МИ-1545 и МИ-0315) ФАБО обрабатывали поршневые кольца главньпс двигателей 8VD 48 AV. Двигатели работали на масле с присадкой МКФ-18УМ. По отзывам обслуживающего персонала ФАБО с применением присадки МКФ-18УМ в смазочном масле оказывает положительное действие на работу двигателей — они стали работать мягче, давление масла после фильтра увеличилось на 0,1 кгс/см^. На судне МИ-0309 после наработки двигателем 1200 ч наблюдалось увеличение давления сжатия в цилиндрах. Кроме поршневых колец ФАБО подвергали плунжеры топливньпс насосов главньпс и вспомогательньпс двигателей (на судах БИ-1419, БИ-0621, БИ-0622). Наиболее частым дефектом плунжерньпс пар является износ плунжера и втулки. В среднем около 80% плунжерных пар отечественного производства бракуются по причине их износа и падения гидравлической плотности. Основной вид износа — кавитационные и эрозионные разрушения рабочих поверхностей прецизионных направляющих плунжера и втулки. Эпизодически наблюдаются вьпсоды из строя плунжерньпс пар вследствие коррозионных разрушений направляющих поверхностей. Как показал осмотр, плунжеры с ФАБО после эксплуатации имели хорошо приработаннью поверхности (при использовании качественного топлива). При исключении попадания забортной воды в топливо плунжер с покрытием отрабатывает срок между операциями доводки уплотнительных торцов плунжерньпс пар в среднем в 1,5 раза больше плунжера без покрытия. ФАБО подвергали также иглы распылителей форсунок. Покрытие их медной пленкой с помощью металлоплакирующей рабочей среды бьшо проведено на пяти судах (БИ-1419, БИ-0622, БИ-0621, БИ-0642). Характерными дефектами распьшителей являются износ распьши-вающих отверстий, повреждение уплотнительньпс торцевьпс поверхностей, эрозионный износ. Ресурс распьшителей отечественного производства 8... 10 тыс. ч, в действительности они работают 4...5 тыс. ч. Коксование распьшителей происходит при использовании некачественного топлива (обводненное топливо). По результатам наблюдений распьшители отечественного производства с металлоплакированным покрытием отрабатывают между доводочными операциями 1,5...2 срока. В результате выполненных работ бьшо рекомендовано металлопла-кирование поверхностей плунжера и распьшителя применять по усмотрению судовых специалистов в зависимости от качества используемого топлива [30].
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 428 429 430 431 432 433 434... 612 613 614
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
