Триботехника (износ и безызносность)
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 427 428 429 430 431 432 433... 612 613 614
|
|
|
|
432_ ПРИМЕНЕНИЕ ИЗБИРАТЕЛЬНОГО ПЕРЕНОСА В УЗЛАХ ТРЕНИЯ равно 41 (пуски проводили после работы дизеля с присадкой в течение 300 и 600 ч). Число пусков дизеля, работавшего с присадкой, в среднем на 9 пусков больше, чем дизеля, работавшего на масле без присадки при одном и том же расходе пускового воздуха. Средняя продолжительность пуска до введения присадки 4,9 с, после введения присадки — 4,5 с, что свидетельствует о положительном влиянии присадки на пусковые качества дизеля вследствие снижения потерь на трение. После длительной работы дизелей на масле с присадкой МКФ-18УМ не бьшо выявлено снижения расхода топлива и износа трущихся деталей. Можно предполагать, что небольшое количество присадки в масле (0,2%) не обеспечило образования достаточно толстой сервовитной пленки на трущихся поверхностях, что могло бы уменьшить величины зазоров в сочленениях двигателя. Введение присадки снизило силы трения между трущимися поверхностями, и это сказалось на температурном режиме подшипников скольжения, пусковых режимах двигателей, снижении шумности редукторов и продлении сроков службы масла [30]. При введении металлоплакирующей присадки нельзя не учитывать образование в зоне трения серфинг-пленки в зоне контакта деталей. Эта пленка существует только в процессе трения, она разделяет контактируемые поверхности и действует подобно граничной пленки масла при полужидкостном трении. Снижение износа деталей и расхода топлива двигателями было отмечено при применении финишной антифрикционной обработки (ФАБО) трущихся поверхностей. ФАБО деталей •судовых дизелей и других механизмов Финишная антифрикционная безабразивная обработка (ФАБО) поверхностей деталей узлов трения проводилась Л.К. Козловым двумя способами [30]: —фрикционно-механическим воздействием латунного прутка при смазывании технологической жидкостью (трилон Б, глицерин, соляная кислота, хлористое железо, хлористый цинк и др. компоненты); —нанесением медной пленки с применением металлоплакирующей рабочей среды (углекислая медь, соляная кислота, глицерин и др.). Работы проводились в период ремонта или технического обслуживания механизмов. Бьша разработана конструкторская и технологическая документация на ФАБО судового вспомогательного дизеля 6ЧН 18/22, которая была применена на судоремонтном заводе. В результате использования ФАБО сократилось время обкатки дизеля в 1,5...2,5 раза после капитального ремонта, повысилось качество прирабатываемых поверхностей, улучшились технические параметры работы дизеля (температурный режим, шумность, расход топлива и др.). Работы выполняли по технологической инструкции 8844-М6-001 ТИ, согласно которой ФАБО подвергаются коленчатый вал, цилиндровые втулки, поршневые кольца, распределительный вал, цапфы шестерен механизма газораспределения.
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 427 428 429 430 431 432 433... 612 613 614
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
