Триботехника (износ и безызносность)
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 424 425 426 427 428 429 430... 612 613 614
|
|
|
|
Машины и механизмы морского флота429 степенно "исправляются" и интенсивность изнашивания возвращается к прежнему уровню. в работах [61,62] Б.М. Рубин пришел к выводу, что физико-химические процессы в зоне контакта подшипника, работающем на воде, носят самоорганизующийся характер. Саморегулирование осуществляется следующим образом. Допустим, что при неизменной внешней нагрузке вследствие снижения температуры и различия в коэффициентах линейного расширения материалов произошло уменьшение контактного давления на вставке. Это повлечет за собой некоторое увеличение давления на металлических участках и уменьшение интенсивности изнашивания вставки. В зону фрикционного контакта начнет поступать меньшее количество реагента, обеспечивающего восстановление окислов меди при образовании антифрикционного слоя. Возникнет избыток окислов, который в виде продуктов износа будет покидать зону трения. Следовательно, интенсивность изнащивания медного сплава возрастет. Снижение интенсивности изнашивания вставки и рост износа металла изменят соотношение между упругими деформациями компонентов таким образом, что контактное давление на вставке увеличится. Результатом этого будет повышение интенсивности изнашивания вставки, что повлечет за собой снижение интенсивности изнашивания металла и возврат системы к равновесному режиму. Б.М. Рубин, В.М. Зиновьев, Б.С. Дмитриев и др. [22] разработали технологический процесс изготовления подшипников, работающих на морской воде, и организовали их массовое производство для объектов морского флота. В результате упростилась конструкция узлов трения, повысилась надежность их работы, снцзились затраты на техническое обслуживание. Прежние конструкции подшипников, работающих под водой, требовали подвода и отвода смазочного материала, создание уплотнений, а также необходимого контроля за работой насосов и возможных утечек смазочного материала. Можно отметить такой факт. При переходе за бортом на новые подшипники, реализующие ИП при смазке морской водой, только на одном из объектов потребность в медных трубках, подводящих и отводящих смазку к подшипникам, сократилась на несколько километров. 3.2. Главные и вспомогательные двигатели, подшипники валопроводов морских судов Работа Л.К. Козлова Институт Севгипрорыбфлот (г Мурманск) [30] накопил достаточно большой опыт использования эффекта избирательного переноса в узлах трения судовых технических средств. Работа проводилась по двум направлениям: 1) применение антифрикционной медьсодержащей присадки МКФ-18УМ (ТУ 113-12-11.076—87) к базовым маслам на судах, находящихся в эксплуатации;
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 424 425 426 427 428 429 430... 612 613 614
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
