Триботехника (износ и безызносность)
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 417 418 419 420 421 422 423... 612 613 614
|
|
|
|
422_ ПРИМЕНЕНИЕ ИЗБИРАТЕЛЬНОГО ПЕРЕНОСА В УЗЛАХ ТРЕНИЯ Работа д.т.н., проф. В.Н. Лозовского В процессе эксплуатации самолетов типа Ту были случаи задиров стальных поверхностей шарнирно-болтовых сочленений шасси и планера, а также рабочих поверхностей цилиндров управления замками щитков закрьыков. С целью устранения задиров В.Н. Лозовским бьша разработана технология фрикционного латунирования стальных поверхностей указанных трущихся деталей [40^. Прежде чем применить процесс фрикционного латунирования в авиационных подразделениях, необходимо бьшо провести ряд исследований по оценке эффективности этого метода: его влияния на задиростойкость стальных деталей, на усталостную прочность, коррозионную стойкость, шероховатость стальной поверхности и др. Все эти вопросы бьши подробно изучены [12,40], и лишь после этого фрикционное латунирование бьшо применено в авиаремонтных предприятиях [52]. Использование фрикционного латунирования в шарнирно-болтовых сочленениях полностью исключило задиры стальных поверхностей в процессе эксплуатации и повысило срок их службы. 2.2. Силовые цилиндры гидравлической системы Наименее износостойкими местами цилиндров является лабиринтное уплотнение и место контакта крышки цилиндра с торцом штока. Вследствие образования задиров на сопряженных поясков штока и цилиндра происходит их интенсивный износ и недопустимо большое увеличение внутренних утечек рабочей жидкости через лабиринтное уплотнение. в то же время из-за ударного характера соприкосновения торца штока с крышкой цилиндра на поверхности последней происходит оттеснение слоя кадмия (антикоррозионного покрытия), оголение стальной поверхности и схватывание материала штока и цилиндра, что приводит к вырыву материала с поверхности крышки. Образующиеся при этом продукты износа в виде стальньпс частиц засоряют гидравлическую систему, снижая надежность работы гидравлических агрегатов. Фрикционное латунирование поверхностей лабиринтных поясков и торца штока улучшает прирабатываемость элементов лабиринтного уплотнения и существенно уменьшает утечки, атакже полностью устраняет разрушение поверхности крышки и цилиндра [12]. Фрикционное латунирование в авиационной технике можно использовать также для предохранения от схватывания поверхностей деталей, устанавливаемых с натягом и периодически демонтируемых. Позднее процесс "Фрикционного латунирования" был переименован в "Финишную антифрикционную безабразивную обработку" ФАБО процесс.
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 417 418 419 420 421 422 423... 612 613 614
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
|
|
|
