Триботехника (износ и безызносность)
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 416 417 418 419 420 421 422... 612 613 614
|
|
|
|
Тяжелонагруженные трушнеся сочленения самолетов 421 работать без дополнительного питания поверхностей смазочным материалом. На рис. 2.7 приведена зависимость коэффициента трения тяжелонаг-руженного шарнира от числа применений при однократном смазывании тремя видами смазочного материала. 0,2 ч і 'if: 1 У • • • л " • .... о S 10 15 20 0 5 w 15 10 О 20 40 60 80 N a)д)В) Рис. 2.7. Зависимость коэффициента трення от числа применений шарнира прн однократном смазывании: а ЦИАТИМ-201; б Свинцоль 01; в ВНИИ НП-254 При испытании бьши приняты пороговые значения коэффициента трения (f = 0,22) и температура (q == 50°С). При смазывании ЦИАТИМ-201 пороговый коэффициент трения бьш уже после 13... 17 применений шарнира, а при использовании металлоплакирующего смазочного материала после 100 применений. Смазочный материал "Свинцоль-01" по числу применений занимает промежуточное положение. Увеличение промежутка времени между пополнениями узла трения смазочным материалом имеет большое значение для машин с многочис-ленньп^и точками смазывания (экономия смазочньпс материалов и рабочей силы). Так, в ряде случаевна самолетах смазочно-регулировочные работы занимают до 50% времени на проведение регламентов. То же относится и к автомобилям, металлорежущим станкам, оборудованию текстильной и легкой промышленности. в целом технический эффект от применения металлоплакирующих смазочньпс материалов в тяжелонагруженных узлах самолета, по данньпс СИ. Дякина, образуется из следующих элементов: увеличения нагрузки в узлах трения в 1,5...2 раза (до 100—120 МПа); снижения массы бронзовьпс подшипников на 25%; повышения износостойкости деталей в 2 раза; увеличения периода между смазываниями не менее чем в 3 раза; снижения общих затрат на эксплуатацию в 2...3 раза. Минимальный экономический эффект от применения металлоплакирующего смазочного материала в течение 1 года эксплуатации самолета составляет 32 рубля на 1 кг смазочного материала (в ценах на 1985 т.).
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 416 417 418 419 420 421 422... 612 613 614
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
|
|
|
