Триботехника (износ и безызносность)
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 415 416 417 418 419 420 421... 612 613 614
|
|
|
|
420 ПРИМЕНЕНИЕ ИЗБИРАТЕЛЬНОГО ПЕРЕНОСА В УЗЛАХ ТРЕНИЯ Длительные эксплуатационные испытания подтвердили результаты лабораторных исследований. Обработка статистических данньпс показала, что применение металлоплакирующей смазки ЦИАТИМ-201 + 10% свинца дает возможность увеличить ресурс бронзовых подшипников примерно в 3 раза [7Г. Металлоплакирующая смазка ЦИАТИМ-201 + 10% порошка свинца под названием "Свинцоль 0,1" вот уже более 25 лет применяется на некоторьпс типах военных самолетов России. Работа СИ. Дякина Исследования по применению ИП в тяжелонагруженньпс шарнирных соединениях самолетов проводились СИ. Дякиным в ОКБ им. П.О. Сухого [23,24]. Им совместно с СИ. Крахмалевым и др. бьша разработана металлоплакирующая смазка "Атланта", реализующая режим избирательного переноса при трении. СИ. Дякин разработал метод оценки несущей способности пластичных смазочных материалов применительно к тяжело нагруженным шарнирным соединениям самолетов; изучил закономерности изнашивания шарниров, их несущую способность, коэффициенты трения и износостойкость пар трения при использовании металлоплакирующих смазочных материалов, реализующих избирательный перенос; исследовал влияние гранулометрического состава присадок напрокачиваемость смазочных материалов; установил периодичность смены смазочного материала в узлах трения [23—25'. В работах СИ. Дякина показаны преимущества металлоплакирующих смазочньпс материалов перед обычными в условиях масляного "голодания". При однократном смазывании через некоторое время шарнир шасси самолета начинает испытывать недостаток смазочного материалаповышается коэффициент трения, температура и интенсивность изнашивания. Возникает необходимость в новом смазывании. На рис.2.6 показана зависимость коэффициента трения от времени работы шарнира. Каждый раз при новом смазывании шарнира коэффициент трения падал, а затем по мере наработки вновь возрастал. При реализации ИП время работы узла трения до повторного смазывания увеличивается в 3...4 раза. Сервовитная пленка может длительно 50 ЮО 150 200 N Рис. 2.6. Зависимость коэффициента трения от числа применений шарнира при однократном смазывании ЦИАТИМ-201 (по результатам модельных испытаний)
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 415 416 417 418 419 420 421... 612 613 614
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
|
|
|
