Триботехника (износ и безызносность)
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 414 415 416 417 418 419 420... 612 613 614
|
|
|
|
Тяжелонагруженные трущиеся сочленения самолетов 419 Затем авторы провели испытания пары трения сталь—бронза на натурном стенде по испытанию шарниров (рис.2.4). ±15'' Рис. 2.4. Схема стенда для испытаний шарниров шасси: / — загрузочный шарнир; 2 — испытуемый шарнир; J — поворотная муфта; 4, 5, 6 — кривошип Испытывались подшипники из бронзы БрАЖМц в паре с валами из стали ЗОХГСНА с металлоплакирующей смазкой и обычной смазкой ЦИАТИМ-201. Результаты испытаний (рис. 2.5) показали высокую несущую способность металлоплакирующей смазки за счет образования на поверхности трения плакирующего слоя. 0,3 0,2 0,1 О ЦиатинШ x SO 700 МЛа Рис. 2.5. Изменение коэффициента трения в зависимости от удельной нагрузки (МПа) и от применяемой смазки (испытания на натурном стенде) Дальнейшие исследования по оценке эффективности металлоплакирующих смазок проводились непосредственно в эксплуатационных условиях. Для этого производилось измерение люфта в соединениях шасси 16 самолетов, в которые вводилась обьганая и металлоплакирующая смазки. 27*
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 414 415 416 417 418 419 420... 612 613 614
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
|
|
|
