Триботехника (износ и безызносность)
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 411 412 413 414 415 416 417... 612 613 614
|
|
|
|
416ПРИМЕНЕНИЕ ИЗБИРАТЕЛЬНОГО ПЕРЕНОСА В УЗЛАХ ТРЕНИЯ 2.1. Шарнирно-болтовые сочленения шасси, планера и управления При исследовании технического состояния самолетов бьшо установлено, что при трении пары сталь бронза и сталь хромированная — бронза и смазке ЦИАТИМ-201 в шарнирно-болтовых соединениях проявлялся эффект избирательного переноса. Такие соединения работали надежно и мало изнашивались. В открытых шарнирах после их длительной эксплуатации в зазорах обнаруживалось содержание большого количества пьши, что, естественно, не могло не сказаться на снижении долговечности соединения. Пьшь часто представляет собой мельчайшие частицы кварца, которые царапают как стальную, так и бронзовую поверхности, многократно деформируют участки контакта, охрупчивают их и разрушают поверхность детали. В открытые узлы шасси и планера самолетов попадает влага, которая способствует окислению поверхностей и нарушает условие безокислительного трения, характерное для ИП. Узлы трения шасси испытывают ударную нагрузку, что приводит при многократном воздействии к макроскопическим деформациям бронзовых деталей и увеличению зазоров. Поэтому ряд узлов шасси и планера самолета достаточно быстро изнашиваются. Явление избирательного переноса не могло скомпенсировать разрушающее действие указанных выше факторов, вызванных своеобразными условиями работы узлов трения шасси самолетов. Но можно, однако, утверждать, что многие детали закрытьпс узлов шасси, испытывая вьюокие удельные нагрузки, практически не имеют износа, что обязано только лишь явлению избирательного переноса. Большую роль в надежности и долговечности узлов трения играют и эксплуатационные факторы, связанные, например, с регулярностью смазывания узлов трения и др. В качестве примера приведены данные износов бронзовых втулок подвески основньпс стоек шасси четырех транспортных самолетов (табл. 2.2). В таблице дан наибольший размер втулок в двух взаимно перпенди-кулярньпс направлениях. Номинальный размер посадочного диаметра новой втулки — 96,00-96,07 мм. Зазор в сочленении 0,15 мм. Применение гидравлической жидкости АМГ-10 в стойках шасси самолетов типов Ил и Ту привело к полной безызносности сопряжения бронзовьпс букс и сопряженньпс с ними стальньпс стоек шасси. Так, например, буксы стоек шасси самолета Ту-104 за время эксплуатации самолета в течение двух десятков лет вообще не заменялись. При эксплуатации рабочая поверхность бронзовых букс покрывалась очень тонкой, медного цвета, пленкой с шероховатостью 14 класса.
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 411 412 413 414 415 416 417... 612 613 614
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
