Триботехника (износ и безызносность)
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 34 35 36 37 38 39 40... 612 613 614
|
|
|
|
Инженерно-техннческне проблемы трнботехиикн37 энергия была эквивалентна сжиганию 858 тыс. т нефти в день и стоила 30 млрд долларов. Повышение КПД на 30% вследствие исследований и разработок триботехники, что по мнению ученых вполне допустимо, позволит вдвое снизить расход топлива. Имеется в виду создание адиабатического двигателя, в котором изолируются цилиндры и используется энергия отработавших газов для привода турбины, механически связанной с приводным валом. Проблема состоит в том, что повышение температуры приведет к повышенному износу. Однако применение жаропрочньк материалов, главным образом керамики, позволяет снизить интенсивность изнашивания по сравнению с имеющейся в обьшных двигателях. Повышение КПД двигателей на 7...8% возможно путем снижения коэффициента трения между поршневыми кольцами и цилиндрами, шейками коленчатых валов и подшипниками. В России разработаны технологические процессы, которые позволяют снизить коэффициент трения указанных пар в 2 раза. Это хромирование цилиндров двигателей с накаткой, применение ФАБО и использование металлоплакируюших присадок к маслам, реализующих ИП. Все методы широко освещены в технической литературе. Нельзя не упомянуть вопрос об уплотнениях, в основном уплотнения служат для изоляции узлов трения от окружающей среды. Во многих случаях их качество неудовлетворительно, особенно в ряде узлов автомобилей и сельскохозяйственных машин. Изоляция от песка и воды еще представляет большую проблему при конструировании узлов трения многих машин и оборудования. Проблема износостойкости и людских ресурсов. В связи с увеличением количества действующих машин и оборудования за последние годы во всех развитьш странах возникла проблема специалистов для обслуживания и ремонта. Рост потока машин всюду опережает увеличение числа опьггньЕХ механиков. Для подготовки механиков высокой квалификации необходимо несколько лет обучения и накопления опыта. С каждым годом растет объем перевозок грузов автомобилями. По перевозке грузов (в тоннах) в России на автомобильный парк приходится около 70%, а на железнодорожный транспорт 30%. Однако стоимость перевозок автотранспортом в 12 раз дороже, чем по железной дороге. Очень велики затраты на обслуживание автомобилей и их ремонт. Здесь вопросы триботехники являются главными в снижении этих видов затрат. Выход из строя деталей, разрегулировка, производство смазочньш работ, контроль технического состояния узлов трения все это требует привлечения к работе опытных высококвалифицированньш специалистов. И здесь вопросы триботехники являются главным фактором в сокращении потребности в людских ресурсах. Смазочные и регулировочные работы занимают около 50% времени на техническое обслуживание автомобилей, 60%) текстильного оборудования и до 40% самолетов. Применение металлоплакирующих смазочных материалов позволяет в 3 раза сократить такие затраты. Это один из примеров влияния триботехники на снижение затрат на техническое обслуживание машин и оборудования.
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 34 35 36 37 38 39 40... 612 613 614
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
