Триботехника (износ и безызносность)
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 33 34 35 36 37 38 39... 612 613 614
|
|
|
|
36_ ВВЕДЕНИЕ В ТРИБОТЕХНИКУ товления изделий, при эксплуатации потери намного выше. Разработка систем с повышенной износостойкостью сокрашает эти потери двумя путями: уменьшение числа потребных запасных частей и повышение общего срока службы машин и оборудования. О том, сколько требуется запасных частей в эксплуатации, проанализируем на примере двух деталей из десятков тысяч наименований. Автомобильный завод, выпустивший 100 ЗИЛов-130, должен затем ежегодно изготавливать к ним 150 крестовин карданов и 15 карданных валов. А заводу, выпустившему 100 тракторов К-700, необходимо ежегодно изготавливать 400 крестовин карданов и 50 карданных валов. Здесь необходимо сообщить один интересный факт. Автомобили и тракторы на Севере требуют запасньш частей в 2 раза, а в зонах с повышенной влажностью — в 1,5 раза больше, чем в средней полосе. Указанные районы значительно отдалены от места производства запасных деталей. С. Злотник, анализируя вопросы влияния износа на экономию топлива, рассматривает три группы факторов: изготовление продукции для замены изношенной; затраты на обслуживание и ремонт; противоречия между требованиями к КПД и износом. Потребление энергии на замену изношенной продукции в общем балансе потребления энергии не столь велико, однако имеет значение. Так, если только 5% промышленного выпуска идет на замену изношенной продукции и если исследования и разработки в области триботехники позволяют сократить эти потери на 10%, то, например, для США экономия составит 300 млн долларов, что эквивалентно ежегодному сбережению 715 тыс. т нефти, 142 млн кубических метров газа, 0,8 млн т угля и 4,5 млрд кВт. • ч электроэнергии. Естественно, при большей возможности снижения износа возрастает и экономия топлива. Иллюстрируя второй фактор, можно указать, что расходы на обслуживание и ремонт самолетов, автомобилей и железнодорожного подвижного состава в США составляют 47 млрд долларов в год. Если принять, что расходы на топливо составляют 10% (по данньві США, 10% валового национального продукта приходится на долю электроэнергии), а экономия от достижений триботехники составляет 10%, то суммарный выигрыш будет равен 470 млн долларов. Третий фактор относится к разработке новых машин. Известно, что КПД повышается с ростом максимальной рабочей температуры двигателя внутреннего сгорания. Этот максимум ограничивается износом его деталей. Уменьшение габаритов машины приводит к повышению нагрузок на ее подвижные части. Однако на это имеются ограничения, связанные с определенным пределом интенсивности изнашивания за время службы системы. Повышение скоростных характеристик позволяет снизить габариты машины, но повышение скорости приводит к повышению температур, что снижает износостойкость деталей. Ввиду большого потребления топлива легковыми и грузовыми автомобилями повышение кпд автомобильного транспорта особенно привлекательно. Например, в США в 1973 т. потребляемая этим транспортом
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 33 34 35 36 37 38 39... 612 613 614
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
