Триботехника (износ и безызносность)
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 332 333 334 335 336 337 338... 612 613 614
|
|
|
|
Обнаружение избирательного переноса при треиии337 22—1108 ческими процессами в зоне контакта, зависящими, главным образом, от окружающей среды, условий трения (скорости скольжения поверхностей, давления, температуры) и применяемьпс конструкционных и смазочных материалов. Основные факторы, определяющие износ: —пластические деформации, приводящие к наклепу поверхностей и разрушению их микронеровностей; —окислительные процессы (при трении окислительные процессы происходят очень интенсивно). Окисные пленки, хотя и препятствуют схватыванию и глубинному вырыванию, хрупки, быстро разрушаются и образуются вновь; —внедрение отдельньпс участков поверхности одной детали в сопряженную поверхность другой, что при скольжении вызывает образование неровностей поверхности и при многократном воздействии их разрушение; —адгезионное схватывание контактирующих поверхностей, приводящее к переносу материала одной детали на другую и усилению изнашивания; —накопление в поверхностях трения деталей водорода, что ускоряет изнашивание. —абразивное воздействие на поверхности трения твердых частиц. Все указанные процессы экспериментально подтверждены и глубоко изучены учеными во многих странах. Контактирование деталей происходит не по всей поверхности трения, а только в отдельных точках (отношение фактической площади контакта к номинальной составляет 1:100—1:10000). Учитывая указанные выше факторы, вызывающие изнашивание узлов трения, можно утверждать, что идея создания безызносных узлов трения является нереальной. Поэтому длительное время главньп^і направлением борьбы с изнашиванием и уменьшением сил трения было повышение твердости поверхностей трения деталей машин. При повышении твердости материала уменьшается взаимное внедрение одной поверхности в другую, снижаются пластические деформации и окислительные процессы, а также действие абразива. Было разработано много методов повышения твердости деталей: цементирование, хромирование, азотирование, поверхностная закалка, наплавка твердыми материалами и др. Это решило многие вопросы, связанные с повышением ресурса машин и оборудования. Так, электролитическое хромирование цилиндров двигателей внутреннего сгорания не только повысило износостойкость пары трения цилиндр— поршневое кольцо в 4...5 раз по сравнению с износостойкостью чугунных цилиндров, но и в большой степени снизило потери на трение в цилиндропоршневой группе двигателей. Однако с увеличением нагрузок в узлах трения, ухудшением в некоторьпс случаях условий смазывания деталей, с повышением требований к КПД механизмов, применением специальных смазочных материалов и жидкостей, а в некоторых механизмах в связи с использованием в качестве смазочного материала воды, методы повышения износостойкости де
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 332 333 334 335 336 337 338... 612 613 614
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
