Триботехника (износ и безызносность)
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 313 314 315 316 317 318 319... 612 613 614
|
|
|
|
Распределение износа по поверхности деталей317 виткам гайки и изменениями в раз-^ ; даче с течением времени. Достаточ-'//\ ^_—1.--^ ные сведения о характере микроиз-Щш^^^^Щ^^Щ^Ш менения поверхностей трения от-сутствуют. к седьмой группе относятРис. 16.12. Износ боковой поверхности зубь ЗубчатО-ВИНТОВЫе передачи. Из-ев с увеличенной глубиной фланка: 1 г-/ теоретический контур; 2 контур изно менение конфигурации зубьев пришенной боковой поверхности недостаточной твердости материала рабочих поверхностей рассматривалось в гл. 8, в дальнейшем предполагаем, что пластическая деформация визуально не обнаруживается. Неравномерность износа зубьев цилиндрических прямозубых колес по длине обусловлена HepaBHOMcpHbDvi распределением нагрузки, вызванным упругими деформациями валов и колес, упругими смещениями подшипников и их неравномерной выработкой, несимметричным расположением венца относительно ступицы и погрешностями обработки и сборки деталей передачи. Зуб бокового эвольвентного профиля тоже изнашивается неравномерно, в соответствии с различными величинами удельной скорости скольжения и сил трения по профилю, а также с погрешностями его изготовления. На рис. 16.12 показан профиль зуба с увеличенной глубиной фланка, искаженный в результате изнашивания. У вершины зуба расположен участок, не участвовавший в зацеплении. Если теоретический коэффициент перекрьггия лишь немного более единицы, то с течением времени, как отмечает А.И. Кораблев, он может стать менее единицы, зацепление становится кромочным [1]. Это обусловливает образование продольных углублений в основаниях зубьев (см. рис. 16.12). В результате износа зубьев радиусы их кривизны могут уменьшиться, отчего в соответствующих участках профиля зуба контактнью напряжения становятся выше предела контактной выносливости при достаточном начальном запасе прочности. В тихоходных передачах с коэффициентом перекрьпня, близким к единице, наиболее интенсивно изнапшваются зоны с наибольшей удельной скоростью скольжения, а именно участки входа и вьпсода из зацепления. При значительном абразивном износе зубья срабатьшаются до полного заострения. В коробках передач с передвижными блоками шестерен наблюдается усиленное изнашивание с заметньпуі утонением зуба со стороны входа в зацепление. Непостоянство момента сил сопротивления по углу поворота ведомого колеса является особой причиной неравномерного износа зубьев. Большое влияние на эту неравномерность могут оказать упругие колебания в системе даже при почти постоянных моментах движущихся сил и сил сопротивления. На одном судовом редукторе был случай неравномерного износа зубьев с двумя пиками на двух зубьях в результате действия осевых и крутильных колебаний. В червячньпс передачах зубья колеса изнашиваются в большей степени, чем витки червяка. Износ сосредоточивается на участках с неблагоприятными условиями смазывания. Эта зона расположена на стороне вьпсода червяка из зацепления у ножки зуба.
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 313 314 315 316 317 318 319... 612 613 614
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
