Триботехника (износ и безызносность)
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 311 312 313 314 315 316 317... 612 613 614
|
|
|
|
Ряспределенме износа по поверхности деталей 315 О 0,4 0,6 %г 7,5 мн Рис. 16.8. Кривые диаметральных износов цилиндровой втулки четырехтактного двигателя Рис. 16.9. Статистические кривые диаметральных износов рабочих втулок двухтактного судового дизеля поршень прилегает к цилиндру; наименьшим считают диаметральный износ в плоскости оси коленчатого вала. Кривые диаметрального износа цилиндра (рис. 16.8) и другие измерения как-будто подтверждают это. На самом деле верхняя часть рабочей втулки не соприкасается с тронком поршня, контактирование происходит в средней и нижней частях цилиндра. В средней части цилиндра работа сил трения колец поршня заметно превышает работу сил трения поршня. Только в нижней части цилиндра, где износ невелик, более существенной может оказаться роль трения поршня. К тому же факты указывают на другие возможные картины неравномерного распределения износа по поперечному сечению цилиндра. Представление о превалировании диаметрального износа в плоскости движения шатуна несостоятельно. Иногда обнаруживается еще один максимум износа; он находится в районе первого поршневого кольца в положении НМТ Бочкообразный износ цилиндров наблюдается в автотракторных двигателях при работе на загрязненном масле, когда абразивные частицы забрасываются на зеркало цилиндра, и в крупных судовых дизелях при недостаточном количестве смазочного материала вследствие конструктивных недоработок смазочной системы. На рис. 16.9 приведены статистические кривые диаметральных износов AD в двух взаимно перпендикулярных плоскостях рабочих втулок двухтактного судового дизеля 8ДР 43/61 с поперечной продувкой (диаметр цилиндра 430 мм, ход поршня 610 мм). Проставленные на горизонталях цифры указывают число втулок, по замерам диаметров которых были получены исходные данные. Средние скорости изнашивания на уровне ВМТ в плоскости вращения шатуна и по оси коленчатого вала почти равны. По мере продвижения вниз разность между износами
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 311 312 313 314 315 316 317... 612 613 614
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
|
|
|
