Триботехника (износ и безызносность)
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 310 311 312 313 314 315 316... 612 613 614
|
|
|
|
314РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ИЗНОСА ПО ПОВЕРХНОСТИ ДЕТАЛЕЙ независимо от длины вала, то пути трения суппорта по длине направляющих станины будут тем больше, чем ближе сечение к переднему центру. Вторую подгруппу образуют пары, у которых направляющие станины имеют ограниченную длину, суппорт свешивается с них при своем движении. Номинальная площадь контакта пар непостоянна; вследствие этого, а также в связи с изменениями во взаимном положении приложенных и реактивных сил эпюра давлений переменна на участках свешивания. Если суппорт свешивается с направляющих по обе стороны, то в смысле условий изнашивания станина и суппорт меняются местами. Износ направляющих станины более равномерен при свешивании суппорта. Расчет формы износа направляющих металлорежущих станков впервые выполнен А.С. Прониковым, у которого мы заимствовали идею объединения пар трения в группы [2]. Пятую группу образуют цилиндры, поршни и поршневые кольца паровьпс машин, двигателей внутреннего сгорания и компрессоров, цилиндрические золотники, золотниковые втулки и кольца. Цилиндры вертикальньпс паровьпс машин изнашиваются под действием сил упругости поршневых колец и давления пара. В мертвых точках давление пара наибольшее, скорость скольжения равна нулю, а вблизи мертвой точки мала. В середине хода скорость близка к максимальной, давление пара снижается. Распределение износа по длине хода поршня зависит от того, какой фактор (давление на стеНку или скорость) является превалирующим в данных условиях изнашивания. При обычной точности изготовления и сборки и нормальной эксплуатации больше изнашивается средняя часть цилиндра, его рабочая поверхность принимает бочкообразную форму. Опытные данные B.C. Семенова указывают на то, что коэффициент трения между кольцом и цилиндром возрастает при прочих равных условиях с увеличением скорости [4". Моторесурс двигателей внутреннего сгорания определяется обычно ресурсом цшшндропоршнеюй группы, зависящим от износостойкости деталей этой группы. Пьшь, попадающая вместе с юздухом в цилиндры, частицы нагара и продукты изнсх:а вызывают абразивное разрушение рабочих поверхностей цилиндров и поршневьк юлец. Давление газов в цилиндре, а следовательно, и давление поршневых колец на стенки цилиндра имеет наибольшие значения в верхней его части, ще условия смазывания неблагоприятны и поверхности трения имеют повьшіенную температуру. Поэтому в четырехтактных двигателях и двухтакгньпс с прямоточной продувкой зона наибольшего износа цилиндров находится против газоуплотнительных колец в положении поршня в ВМТ, а наибольший износ—против верхнего кольца О характере диаметрального износа цилиндров четырехтактных двигателей по их высоте дает представление рис. 16.8. Наибольший диаметральный износ иноща может сместиться несколько вниз от крайнего верхнего положения перюго кольца; это произойдет, если кольцо при заедании в канавке или по другим причинам не вьшолняет функций уплотнения, и закольцевое пространство второго кольца оказывается под наибольшим давлением газов. Распространено мнение, что цилиндры тронкового двигателя должны изнашиваться, более всего в плоскости движения шатуна, в которой
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 310 311 312 313 314 315 316... 612 613 614
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
