Триботехника (износ и безызносность)
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 305 306 307 308 309 310 311... 612 613 614
|
|
|
|
Глава 16 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ИЗНОСА ПО ПОВЕРХНОСТИ ДЕТАЛЕЙ В результате износа видоизменяется макрогеометрия поверхности трения; она приобретает новую конфигурацию или изменяются ее размеры. Для характеристики макроизменений на сопряженных поверхностях целесообразно все пары трения разбить по кинематическим признакам и условиям контактирования поверхностей на семь групп. Первая группа охватывает пары трения скольжения с осесиммет-ричными поверхностями, находящимися в одновременном контакте по всей номинальной площади касания; осью симметрии является ось вращения одной из поверхностей при неподвижной другой, к этой группе относятся плоские и кольцевые пяты, диски и конусы фрикционных муфт и тормозов, направляющие кругового движения и другие пары. Для пар этой группы скорости скольжения всех течек, расположенных на круговой траектории произвольного радиуса, равны. Поэтому при центрально действующей осевой силе и осесимметричной жесткости сопряженных деталей распределение износа на каждой поверхности трения будет тоже ссесимметричньві; в частности оно может быть равномерным. Осевое сечение детали дает представление о форме изношенной поверхности. Если вследствие неточностей монтажа или по другим причинам приложенная осевая сила эксцентрична, то давления в точках, лежащих на одной круговой траектории, уже не будут одинаковы. Износ вращающейся поверхности по-прежнему будет осесимметричньш[, так как любая точка круговой траектории за один оборот подвергается воздействию давлении в одинаковой последовательности. У неподвижной поверхности будет наблюдаться неравномерность износа не только в осевых сечениях, но и на круговых траекториях. Во вторую группу входят вращательные пары, в которых одна поверхность прения подвергается местному нагружению, а сопряженная с ней — циркуляционному нагружению при постоянной силе. Деталями этой группы являются подшипники, цапфы и колодочные тормоза. Местным нагружением круговой цилиндрической поверхности назьшают такой вид нагружения, когда радиальная нагрузка воспринимается одним и тем же ограниченным участком поверхности. Циркуляционное нагружение — вид нагружения, когда вращающаяся цилиндрическая поверхность нагружается радиально-последовательно по всей окружности. При действии постоянной радиальной силы вращающийся . вал подвергается циркуляционному нагружению, а подшипники — местному. При любой эпюре давлений рабочая поверхность вала будет изнашиваться равномерно по окружности, а износ подшипника будет односторонним (рис. 16.1, а). При граничной смазке и трении без смазочного мате
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 305 306 307 308 309 310 311... 612 613 614
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
