Триботехника (износ и безызносность)
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 295 296 297 298 299 300 301... 612 613 614
|
|
|
|
Контактная усталость прн качении и качении со скольжением299 2. Начальное и прогрессирующее выкрашивание Различают выкрашивание начальное и прогрессирующее. Иногда в начальной стадии работы контактирующихся поверхностей наблюдается выкрашивание, которое затем прекращается, а образовавшиеся ямки заплывают металлом. Происходит своего рода самозалечивание. Такое выкрашивание назьшают начальным в отличие от прогрессирующего, которое не прекращается. Условия начального и прогрессирующего выкрашивания по Г.К. Тру-бину следующие. Длительный предел контактной выносливости материалов, способных наклёпываться, имеет наименьшую величину при начальном состоянии контактирующихся поверхностей. Дальнейшее воз верхности питтинг либо совсем не развивается, либо развивается со значительным замедлением. Это проявляется, в частности, в том, что при близких по механическим свойствам материалах зубчатых колес язвины образуются на ножках зубьев отстающей поверхности, а на опережающей поверхности повреждения отсутствуют или незначительны. В принципе нельзя говорить о контактной усталости только материала, поскольку в процессе обкатки участвуют два твердых тела и смазочный материал. Контактная усталость материалов в реальной конструкции определяется физико-механическими свойствами материала, скоростью качения, удельной скоростью скольжения, режимом нагружения, вязкостью масла, способом его подачи, щероховатостью поверхностей и др. Эти вопросы наиболее подробно изучались на зубчатых колесах Г.К. Труби-ным, В.А. Гришко, Д.Н. Решетовым и др. [1, 4]. От скорости качения и удельного скольжения зависят напряжения, тепловое состояние зоны контакта и физико-механические изменения поверхностного слоя. Кратковременные перегрузки зубчатьпс колес, сопровождаемые разрушением масляной пленки, а также пуски тихоходных передач, находящихся под нагрузкой, повышают контактную прочность вследствие износа материала с зачатками усталостных трещин. Влияние смазочного материала сложное: повышение его вязкости положительно влияет на нагрузочную способность передачи, однако увеличивает силы трения и касательные напряжения. Контактная прочность зубьев колес при недостаточном смазывании погружением выше, чем при обильной подаче масла; при смазывании погружением она больше, чем при струйном. Это можно, видимо, объяснить большим гидродинамическим давлением в зарождающихся усталостньпс трещинах при струйном смазывании, когда оно производится жидким маслом, а не в смеси с воздухом. Если более твердый материал с меньшей шероховатостью поверхности работает в паре с более мягким материалом, то он выглаживает поверхность последнего. В противном случае мягкая поверхность делается более грубой.
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 295 296 297 298 299 300 301... 612 613 614
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
