Триботехника (износ и безызносность)
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 288 289 290 291 292 293 294... 612 613 614
|
|
|
|
292ТРЕЩИНООБРАЗОВАНИЕ HA ПОВЕРХНОСТЯХ ТРЕНИЯ 2. Трещинообразование термического происхождения Растрескивание поверхностей трения в результате термического воздействия наблюдается на бандажах железнодорожньпс колес и чугунных барабанах тормозов, на сопрягающихся с ними тормозных колодках; встречается в плоских антифрикционных парах с круговой или кольцевой рабочей поверхностью. В тормозных устройствах поглощаются значительные мощности, возрастающие с повышением скорости движения поездов, посадочных скоростей самолетов и т.п. Требование иметь меньший тормозной путь предопределяет малую длительность торможения и весьма интенсивный нагрев поверхностей с образованием высоких термических напряжений; в результате на поверхностях трения могут появиться трещины. На рельсовом транспорте они впервые бьши обнаружены на бандажах колес подвижного состава. Трещины располагались почти регулярно поперек рабочей поверхности бандажей при наличии местньпс подплавлении металла. Еще ранее трещинообразование наблюдалось на трущихся деталях тормозов авиационных колес. На рис. 14.2 показана поверхность трения тормозного барабана авиаколеса. На рис. 14.3 представлена торцовая поверхность трения стального золотника топливного насоса с трещинами, выявленными методом цветной дефектоскопии. Торец золотника работает как подпятник бронзового ротора насоса. На бронзе ротора растрескивания не наблюдалось. Образование трещин повышает износ поверхностей трения, острые кромки производят режущее действие, а вблизи кромок происходит выкрашивание материала. Трещины со временем забиваются продуктами износа, действующими как абразив. Выход радиальньпс трещин на соприкасающуюся с внешней средой цилиндрическую поверхность колец торцовьпс контактньпс уплотнений вращающихся валов нарушает герметичность. Л.Б. Эрлих [3] дает такое объяснение природы терморастрескивания. Быстрый нагрев поверхности трения при большом градиенте температуры по глубине вызывает в поверхностном слое напряжения сжатия. Эти остальное свинец. Олово введено для улучшения лужения кальциевого баббита, магний — для увеличения коррозионной стойкости сплава. Структура — твердый раствор натрия, олова и магния в свинце, в котором распределены в незначительном количестве мелкие кристаллы РЬ^Са, Средняя продолжительность службы вкладышей, залитых баббитом БК2, по сравнению с баббитом Б83, повысилась более чем в 3 раза. Качество соединения антифрикционного сплава с основанием влияет на сопротивление усталости слоя. Может случиться, что процент приставания сплава при плакировании, достаточный для определенного режима, окажется недостаточньп^і при более тяжелом режиме работы биметаллического вкладыша. Меднение перед лужением может привести к образованию хрупкого соединения меди с оловом.
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 288 289 290 291 292 293 294... 612 613 614
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
