Триботехника (износ и безызносность)
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 285 286 287 288 289 290 291... 612 613 614
|
|
|
|
Усталостное нзнашнванне металлического антифрикционного слоя289 Чем выше удельное давление, чем больше амплитуда перемещения соприкасающихся поверхностей, чем быстроходнее машина, тем быстрее исчерпывается выносливость подшипникового материала. Скорость нарастания нагрузки играет, по-видимому, важную роль. Так, сопротивление усталости высокооловянньгх баббитов в паровых поршневых машинах при тяжелых нагрузках выше, чем в дизелях с присущей им большей скоростью приложения давления. Весьма значительно влияние роста рабочей температуры подшипника на сопротивление усталости, причем это влияние сказывается как непосредственно, так и через температурные напряжения. Обычная рабочая температура подшипников транспортных дизелей 80...100°С, но имеются двигатели, в которых температура подшипников достигает 150°С. С повышением температуры снижаются все показатели механической прочности, в особенности у баббитов: при температуре 100°С они снижаются примерно в 2 раза по сравнению с показателями при нормальной температуре. Различие в коэффициентах линейного расширения подшипникового сплава и материала основания служит причиной температурных напряжений. Остывание подшипника из баббита (среднее значение коэффициента линейного расширения к а = 25 • 10"^) на стальном основании от рабочей температуры 60°С до нормальной может вызвать (в зависимости от механических свойств и соотношения толщин) напряжения, превосходящие предел текучести сплава. Сравнительно небольшое число повторных нагревании и охлаждении в указанном интервале температур приводит иногда к появлению трещины в баббите вблизи стыка с основанием вдоль по окружности. Образование трещин или возможный наклеп сплава в результате циклических термических напряжений неблагоприятно сказывается на сопротивлении усталости. Эти напряжения можно уменьшить, применяя бронзовый вкладыш, а при алюминиевом вкладыше они почти исчезают. Олово, кадмий и цинк с гексагональным строением кристаллов обладают заметной анизотропией термического расширения. Так, для олова под прямьп4 углом к главным осям ос^;„= 15 • 10"^, а в перпендикулярном направлении си^^= 30,5 • 10"^. Неравномерность термического расширения в различных кристаллографических направлениях не дает возможности каждому кристаллу в поликристалле свободно расширяться при повышении температуры; это создает основу для образования остаточных напряжений и пластической деформации. Опыты показывают, что после повторного нагревания электрополированных оловянных образцов их поверхность приобретает шероховатость как у работавших подшипников на оловянистой основе, что свидетельствует о наличии сдвигов внутри материала. В образцах кадмия пластическая деформация обнаруживается в виде тонких линий сдвига, число которых возрастает с увеличением числа циклов нагрева и по мере увеличения интервала температуры. Фактор анизотропии термического расширения является, вероятно, немаловажным в снижении сопротивления усталости сплава. Роль остаточных напряжений, связанных с технологией изготовления подшипника (вкладыша), еще недостаточно изучена. 19 — 1108
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 285 286 287 288 289 290 291... 612 613 614
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
