Триботехника (износ и безызносность)
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 283 284 285 286 287 288 289... 612 613 614
|
|
|
|
Глава 13 ТРЕЩИНООБРАЗОВАНИЕ НА ПОВЕРХНОСТЯХ ТРЕНИЯ 1. Усталостное изнашивание металлического антифрикционного слоя подшипников скольжения Впервые (в 1918 г.) такое повреждение бьшо отмечено на баббитовьпс шатунных подшипниках V-образных авиационных двигателей в виде трещин неизвестной тогда природы. Как серьезная проблема вопрос о сопротивлении усталости подшипниковых сплавов возник в начале 30-х гп в связи с эксплуатацией автомобильных дизелей, наметившимся прогрессом в производстве авиационных двигателей и быстрым развитием дизелестроения. Рост скоростей скольжения на шейках коленчатых валов и нагрузок на подшипники потребовал изыскания и применения новых материалов повышенной прочности. Однако и для современной практики сохранилась проблема повышения долговечности подшипников по усталостньпу! разрушениям, на которые падает наибольший процент выхода их из строя. Усталостное изнашивание антифрикционного слоя происходит в подшипниках, подвергавшихся длительному нагружению переменными по направлению и величине усилиями. Принципиально для этого достаточно переменности одного из факторов. Наличие жидкостной смазки не служит помехой процессу. Усталостные трещины берут начало на поверхности трения и входят, сужаясь, в глубь слоя. Развиваясь по длине, мелкие трещины образуют сетку на отдельньпс ограниченных или больших участках поверхности. Раскрытие трещин происходит под действием пульсирующего давления смазочного масла. На более поздней фазе трещина, достигнув основания антифрикционного слоя, изменяет свое направление, распространяясь по стыку между слоем и основанием, в результате отдельные участки поверхностного слоя обособляются от остального слоя, а затем выкрашиваются. Большую роль в отделении частиц, вероятно, играет смазочный материал, который, проникнув в трещину, как бы подрывает металл над ней. Иногда трещина не доходит до стыка и продвигается вблизи него и параллельно ему. Выкрашивание крупных кусков слоя может сопровождаться поверхностными язвинами. На рис. 13.1 показана поверхность подшипника авиадвигателя, залитого свинцовой бронзой с усталостными повреждениями в виде сетки трещин [Г. Теория сопротивления усталости подшипниковых сплавов разработана слабо. Высказываются сомнения в возможности усталостного разрушения при пульсирующем цикле сжатия, поскольку разрушение непосредственно под действием сжимающих напряжений противоречит нашим представлениям. Однако оно может быть обусловлено касательными напряжениями, относительным удлинением, сопровождающим
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 283 284 285 286 287 288 289... 612 613 614
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
