Триботехника (износ и безызносность)
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 277 278 279 280 281 282 283... 612 613 614
|
|
|
|
Механизм фреттинг-коррозии 281 h,iHM і \ Jr,HM Рис. 12.7. Влияние относительной влажности воздуха на повреждение поверхности стального образца в результате фретгинг-коррозии (h — глубина, г— радиус каверн): /— нулевая влажность; 2 — влажность 45 %; 3 — влажность 100 % 30 го W 1 t 'і / ч -ч и Рис. 12.8. Зависимость потери массы образцов из малоуглеродистой стали при фретгинг-коррозии от температуры испытания (давление 37 МПа; амплитуда проскальзывания 0,091 мм; частота 540 МИН"') при продолжительности испытания: I —67 800 циклов (2,1 ч); 2 — 457 800 циклов (14,1 ч) НОСТИ разрушения способствуют гидратация окислов и вымывание жидкостями продуктов разрушения из зон контакта [2]. Наблюдения показали, что зимой повреждения от фреттинг-коррозии больше, чем летом. Это относится и к бринеллированию. Влияние температуры на потерю массы образца можно видеть из графика, представленного на рис. 12,8. Как видно, повышение температуры приводит к уменьшению износа от фреттинг-коррозии (испытания проводились без применения смазочного материала в условиях сухого воздуха). Имеется ли местный нагрев образцов при испытании на фреттинг-коррозию, вопрос спорный. Одни утверждают, что разогрева не может быть, так как скорости скольжения малы, другие говорят, что разогрев может быть до температуры 700°С. По нашему мнению, нагрев может^ быть значительным, так как в зоне контакта можно наблюдать структурные изменения стали. Повышение температуры в зоне контакта подтверждают результаты исследований, приведенные в работе [Г. 3. Механизм фреттинг-коррозии Рассмотрим один из случаев повреждения фланца корпуса агрегата, наглядно иллюстрирующий механизм фреттинг-коррозии. При ремонте авиационного двигателя было обнаружено значительное развитие процесса фреттинг-коррозии на фланце агрегата двигателя: на торце фланца было заметно вспучивание материала (рис. 12.9). Повреждения по плоскости фланца располагались вблизи шпилек и характеризовались большой пластической деформацией. Материал фланца в местах повреждения находился как бы в расплавленном состоянии и был покрыт темной окисной пленкой.
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 277 278 279 280 281 282 283... 612 613 614
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
