Триботехника (износ и безызносность)
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 265 266 267 268 269 270 271... 612 613 614
|
|
|
|
Заднры в узлах машнн 269 тавшие газы отводятся в общий коллектор и движутся по направлению к восьмому цилиндру. Последние цилиндры обоих двигателей подвергаются более сильному абразивному действию частиц нагара, занесенных из коллекторов на тронк поршня. Но в правом двигателе поршень на рабочем ходу "привален" к цилиндру на стороне выпускных окон, а на левом двигателе он привален на стороне впускных окон. Поэтому в правом двигателе абразивные частицы прижимаются поршнем к цилиндру с большей силой и на большей части хода, чем на левом двигателе. В этом заключалась причина более частых задиров правых двигателей. Применение бронзовых поясков на поршнях бьшо одним из важньпс мероприятий по улучшению и предотвращению задиров. Случаи задиров поршней из алюминиевого сплава и задиров пористо-хромированного зеркала цилиндра отмечались Б.М. Асташкевичем и Т.В. Лариным в процессе приработки на дизелях тепловозов. Применение пористого хромового покрытия различных видов не привело к устранению образования очагов схватывания. Металлографический анализ поврежденных участков на разных стадиях показал, что задир начинается с переноса алюминиевого сплава с поршня на поверхность хрома. Перенос приводит к зарождению нароста, который, увеличиваясь, скалывается затем с зеркала цилиндра вместе с приварившимися частицами хрома и закрепляется на вязком металле поршня, воздействуя как абразив на хромовое покрытие. Об абразивном действии нетрудно судить по тому обстоятельству, что микротвердость частиц, перенесенных на поршень, содержащих также наклепанный хром, доходила до 120 МПа. Схватывание бьшо устранено при толстослойном анодировании поршней с последующей обработкой их дисульфидом молибдена. Толстая анодная пленка может, конечно, разрушить местами защитную окисную пленку на хромовом покрытии, но так как на поверхности поршня покрытие не оголяется, к схватыванию это не приводит. Кроме того, дисульфид молибдена удерживается прочно в течение продолжительного времени на толстой анодной пленке сплава, разделяя поверхности. Возникающие единичные царапины на сопряженньпс поверхностях заглаживаются к концу приработки. Рис. 11,8. Втулочяо-роликовая цепь с прямыми пластинами 3.4. Задиры в роликовых цепях В однорядной втулочно-роликовой цепи с прямыми пластинами (рис. 11.8) внутреннее звено А образуется двумя пластинами /, в отверстия которых запрессованы втулки 2. Наружное звено В состоит из двух пластин
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 265 266 267 268 269 270 271... 612 613 614
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
